[報刊新聞]
九巴改路線為名加價為實 沙田大埔居民勢遭殃
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應該無咩可能，87D 一路碌到落太子先再入返去，280X 就甘肅街走人上公路，無理由時間差不多，而且無得比較，反而想知81C有無俾280X 影響到
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我試過比較過5次，每次都得出同一個結果。
如果話要搞尖沙咀-> 馬鞍山（經青沙），真是考慮在中郵用幾多時間先到大圍/沙田路。
280x 問題是上連翔道唔順燈，變了當它上得連翔道，人們87d 已經過了太子。
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本帖最後由 leolaw 於 2016-6-7 21:32 編輯
閣下要講清楚 "新界" 係指邊個位 lor
87D 同 280X 在新界根本完全沒有重疊站位 / 路段,
夾硬比較根本係 non-sense,
我極度懷疑
87D 嘅"新界" 係指獅隧公路收費廣場站
280X 嘅 "新界" 係指邊個位, 我倒想知對應的 reference point 係邊.
另外, 如果個比較係欣翔道工程搞到280x返沙田要繞大圈...嘅時間做, 咁樣比較同樣係無意思的.
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將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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本帖最後由 leolaw 於 2016-6-7 21:31 編輯
我無機會觀察星期五/六晚280x出九龍情況
但最起碼星期一至四, 下午/夜晚都係50分鐘內到尖東摩地道.
返到總站, 前車都未開.
我講緊係出九龍方向編75分鐘嘅時段. 去到尖東摩地道前車未開
即係 <55分鐘.
所以, 成日話柯士甸道塞, 至少在星期一至四, 我極懷疑...係咪誇張咗.
如果條柯士甸道真係咁嚴重, 就真係晚晚都有 ATE 特見...
另外, 今晚試ZF波箱 KS6988,
約30人上青沙, 聖安德烈堂落12個,
又好難 justify 改去廣東道.
(題外話, 唔知係咪司機問題...總覺得 KS8269 跑連翔道爽D...
6988 感覺同 Voith 產唔多. 如果換 KS8269 做280X掛牌車,
絕對可以減低280X 因往沙田方向改道而脫班嘅風險)
(我個人立場其實都幾想條280x可以在更接近天星碼頭嘅站位轉船,
行廣東道, 對基層過海返工嘅人絕對係德政, 不過營辦商點睇...)
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將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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本帖最後由 leolaw 於 2016-6-9 13:22 編輯
如果280X嘅 schedule of service (服務詳情表),
係照過往一貫以來嘅習慣寫...
個Schedule of service...如果係 <11米車輛計...
就會係
...vehicles of capacity not exceeding 125
125人嘅 53%
係66至67.
咁樣睇, 架 77 / 78 座位嘅短金
只得10個吉位.
車費收入...65人, 每位 8.9
係$578.5
減8蚊隧道費, 570蚊落袋.
別忘記早上繁時, 280X由穗禾至摩地道係 55分鐘
即係話那一小時營運時間, 收 $570
當然朝早返沙田方向, 客量就...
不過朝早返沙田方向 81C, 87D, 280X, 281A 分別應該不大.
{如果服務詳情表係寫...vehicles of capacity not exceeding 141...}
最後, 我覺得運輸部門做客量統計埋數時,
唔會咁得閒走去問營辦商...嗰幾架 vehicle 嘅 manufacturer 係 dennis 定 volvo 呢?
而如果係 dennis, 究竟係白板小龍定 ATS ??
膠牌 ATS vs 電牌 ATS ?? (兩者核准最高載客人數又有少少唔同)
我唔覺得會問得咁深入lor
不過, 如果有知情人士知道當局真係有參考實際用車的載客量作基數,
即係用111人左右來計算載客百份比,
歡迎賜教 & 指正我.
(短車載客量款款差別較細, 唔明顯 (當然同125人差別就大!!); 但如果係12米車, 我就更加唔覺得當局會走去細分究竟架車係直梯車 126人, 定係頂腳車 136人 lor
唔知係咪繼續用磐古初開嘅141人呢??)
但如果真係有花心思細分, 請知情人士糾正我.
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將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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...就算真係過埋太子, 咁過埋界限街未先...
界限街行車速度...係咪真係全段路都可以行50km/hr
甚至70km/hr呢...
窩打老道又得唔得呢??
當然, 馬鞍山-尖咀,
唔太適合行青沙, 我倒是同意的.
因為行青沙, 往沙田方向做例, 就算可以快一點離開隧道,
但由青沙嘅沙田出口返馬鞍山, 路程真係比獅隧沙田出口返馬鞍山, 路程遠咗.
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將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
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我再講多少少, 當日我比較過柯士甸道->濱景/ 海柏花園。
當時280X未有改道, 我假設走線搭280X 上青沙即轉286C, 睇下邊個快些。5次比較全是280X及87D一齊起步, 2邊交通暢通。 如果去濱景/海柏花園, 280X+286C的走法會快87D約5分鐘。
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280X做黎做去都係熟客生意，咪變相難做
係有班客坐280X>西隧>960/961/968，但回程無，做得一程
至於286X/287X>280X入沙田巿中心/火炭
我好懷疑一日之中有幾多人識搭
更何況 287X>280X 呢組有D位根本重疊，唔一定要轉車
倒返轉又有幾多人會 280X>286X/287X入新界...仲未計有條81
講到尾根本就係高估左青沙轉車站吸引力
到頭來轉車同一程車直達竟然相差無幾，但車費比貴左
唔好當班客係傻先得架，要用280X一程車，客源唔夠
用280X轉車，吸引力亦唔高
就算再撥多D線上青沙，都唔一定解決到問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-6-8 00:31 編輯
其實286X<>287X/280X唔係唔得
窄少少就咁講美田都已經係頭站落公路同尾站上公路
美田去佐敦
286X>287X可以做到五個字出到佐敦
半個鐘到油麻地
81係美林上車都未必做到既時間
都未計美田行出去既時間
但仍然係冇人轉
同樣地而家287X多左山上客
280X<>286X本身冇線直達
但仍舊冇人轉
說穿了其實咪又係太疏冇人肯轉
甚至大把人唔知點轉/唔知可以轉
前個禮拜仲聽到日讚287X出佐敦好快
快過搭81C
就知道一般市民接受公交資訊可以好慢
只要佢手上有一個okay既選擇
就唔會太留意其他option
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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同意，每一兩個小區加一條新線上青沙，多咗人接觸，轉車站就有得做大，
但當然一定去唔到城隧規模，比得上大隧已係超額完成。
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