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九巴213M藍田站候車環境問題
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62X日後全日, 只同259D做聯合班次就已足夠
258D 259D既定位本身就同268C 269C差唔多,
當年69C完全拆檔, 就係有一定乘客量要黎分開兩邊客
加上九龍東同九龍西性質有D唔同
258D 259D, 除左去青公/虎地/洪水橋幾乎已經覆蓋屯門南北
比較少客會咁樣喺屯轉互轉
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RE: 九巴213M藍田站候車環境問題
本帖最後由 leungky0528 於 2016-6-5 14:43 編輯
其實A22再咁拉長真係更似E線
要完善服務嘅
估計遲早應該要拆觀塘藍田油塘黃大仙一條
九龍灣啟德土瓜灣佐敦一條
個人覺得不如調整216M做油塘發車
令佢同213M可以同用車坑
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你以為啦，單係 259D 嘅碼頭客係非繁時已經係見車就上
就算本身 258D 259D 自己嘅客唔少都係見車上車，去到屯轉再算
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咁我搵人去屯轉睇下
用另一個論點
258D非繁客真係唔夠259D多
如果277X都要縮短, 而259D照你意思可以屯轉轉
咁實在沒有258D延長既必要
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本帖最後由 alsonchc 於 2016-6-5 13:00 編輯
同意..........A22同E22藍田去機場, 其實係差唔多, 仲要E22兜埋東涌先係差唔多
但如果我代入城巴思維
當年重組E22同E23
就係E22當年放喺彩虹食晒穀種
未必會咁樣再拆....加上而家A22客量唔多, 無咩拆線誘因
BTW, 我都唔贊成213M入總站, 咁樣對密至4分鐘既213M黎講唔係好事
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216M油塘出應該有位既 但係而家最大既客源應該係藍田--廣田呢段 咁樣調班次可能冇咁穩定(佢本身已經疏車)
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搬入去咪差唔多，點都係大塵，嘈同熱架啦
個站都用左咁耐，如果到真係要搞就大工程囉
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其實最主要係聯合班次，本身 258D 改完班次都好地地，259D 縮咗去鯉魚門邨改班次後，又重覆返拖卡嘅問題
259D 假日非繁當然多過 258D，但其實有唔少人已經精咗，走去搭 258D 再轉車
其實而家屯門線好多都要幾條線一齊睇客量，因為屯轉會嚟個大洗牌 
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-6-5 15:14 編輯
所以都不過係提出概念
絕唔會只為213M入總站而改
呢日都試搭左條線
感覺總站站位放得太前
對安達邨後排三四棟唔係方便
唔知將來會唔會考慮改停中間？
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