JR東日本E235系量產車消息

cruisesnet 發表於 2016-6-12 10:49
吾明咩理論寧寧舍舍要留一卡翻新車

因爲第10卡系爲左裝APG而整，用左唔系好耐

其實點解好似唔係好多人知整サハE231-4600既理由架...
不如集中埋係度講啦
1.由於格離條京浜東北線係2007年開始全數轉用E233系1000番台
2.山手線又想裝APG
由以上兩點，引申所左D問題出黎
I-京浜東北線既E233系車頭駕駛室比原有既E231或更舊既通勤車長
II-京浜東北線長10卡，而山手線長11卡；但一年總有幾日係兩線共用月台
因為咁而山手線裝APG要顧及以上咁多點，而製造以下條件既車
a.4門車
b.第10卡北行方向要同E233系車頭駕駛室長度睇齊
所以最終就整左サハE231-600同サハE231-4600出黎代替原有第7卡同第10卡既6門車
而一早就講明サハE231-4600係會改造成サハE235-4600
所以サハE235-4600設計既係以E233系作藍本，以方便改造成E235系既一份子
至於サハE231-600就跟大隊過埋総武線渡過餘生

sammyleung719 發表於 2016-6-13 20:28
其實點解好似唔係好多人知整サハE231-4600既理由架...
不如集中埋係度講啦
1.由於格離條京浜東北線係2007年 ...

話說E233系未冇4000番台嘅,當然有人指4唔吉利(even in日本)但可靠之說係4000番台係for山手線,雖然唔係全列,但正正就係E231系4600番台
佢叫E231系(500)但99.9%係E233系,好basic咁睇道門已經唔同
但總武(緩行)線有六門車,是否會取消(當年山手六門車唔報廢未好lor,JR east有時做嘢都幾冇plan,正如前面有人話APG裝完又拆,反而JR west plan好,試用埋新款多門位對應APG先裝仲好,眼見咁多103未退,E231就退,真係好大唗,如果當年6門車保留一卡/另一卡轉去取代209系6門車,而家未有用lor
P.S.以前E231-500係有兩卡6門車的,一卡改為似E231系嘅4門車,另一卡卻似E233系,一方面協調E233系(門位等)(雖然即使造得似E231都可以就到),更重要係for未來山手線新車(E233系,後改為E235系)故有該設計以作配合(雖然車高不完全相同)

E3Tsubasa 發表於 2016-6-14 11:49
話說E233系未冇4000番台嘅,當然有人指4唔吉利(even in日本)但可靠之說係4000番台係for山手線,雖然唔係全 ...

205系時代只有1卡6門車，係去到E231系先變兩卡
其實サハE231-4600去到E235系都係唔夾，因為E235系用左新技術車身而サハE231-4600仲係用緊舊野
整到似E233系都只係盡量睇齊個SPEC