[路線消息]
港鐵公司建議506搬入青山灣總站
[複製鏈接]
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其實我成日都唔明, 港鐵成日想郁K58點解個思維唔係應該諗下點救返條線
先解決左K58同K51兆康唔同站既核心問題？
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理性討論＋互相尊重
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本帖最後由 horsedog83 於 2016-6-14 10:56 編輯
如果加車既話
就唔好將E200單層退役
其實K51來回程青山灣總站
CUT K51,K58仲好
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E200幾時話要退呢？
另外，CUT K52？你無嘢嘛？
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你有你可愛，我有我好笑。
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睇 506 走線，初頭淨係去到友愛，之後又拉去兆麟，而家又話要去青山灣..................
講過哈囉，話唔定遲D過多一兩年就會話要拉 506 入埋哈囉，以港鐵巴士咁既思維，話唔定有生之年隨時可以見到506拉長到黃金、大欖、青龍頭
其實當初話唔入得友愛果時，只要順勢改做屯碼 -> 美樂 -> 新屯中 -> 富健 -> 青雲 -> 工業區 -> 屯門站 -> 市中心 -> 安定 -> 兆麟 -> 海珠路 -> 富健 -> 新屯中 -> 美樂 -> 屯碼咁樣已經可以做到有效率既服務，同樣用車serve到絕大部份客之餘班次仲可以開密左（因為一轉車時間短左），唯一問題係屯門工業區放工客，但其實放工時間開幾班特車西鐵站經工業區返碼頭就已經夠載，畢竟平時其他時間工業區果頭搭 506 既人真係少到門可羅雀，點知好做唔做愈拉愈可怕
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本帖最後由 GD1570 於 2016-6-14 12:12 編輯
其實仲有西鐘站返青雲路班客。
當初入友愛嘅走線根本就係原輕鐵506嘅走線，
要咁樣行絕對係合情合理。
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你有你可愛，我有我好笑。
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任何路線都可以隨實際客量需求、路面實際情況而考慮更改路線，正如 506 轉左巴士時冇在輕鐵友愛站設站，而且巴士版 506 一早已經唔係一成不變地如輕鐵 506 一樣以友愛做循環站，中間亦加左同以往輕鐵 506 毫無關係既站。西鐵站去青雲路 / 工廠區往屯門碼頭班客，佔 506 客量只係極少部份，值唔值得為呢一小撮人而 keep 住咁無效率既走線，見仁見智，如果飛起呢班人直接友愛去豐景園去富健，一轉行車時間至少比而家慳返15分鐘，以同樣班次計至少慳到 3 部車。
當然，另一問題係如果改線後要呢一小撮人轉車，就要先搭 505 到石排先有得轉，亦係費時失事，加上區議會會有聲音，我同意都係重要既考慮因素
另一方面，如果港鐵巴士自己夠車用，又諗到方法於現在呢個咁多燈位又多站既走線如何穩定班次（例如改雙向總站 + 屯門站繼續有外勤穩定開車時間），作為乘客其實唔介意佢咁行，反正佢實際冇效率係佢既事，幫佢慳返D里數，都唔足以改變佢年年加價。
問題係，青山灣去屯門站中間既路況已足以令 506 班次在屯門站亂晒，令服務真正既客倉 (屯門站 -> 富健至美樂）既服務質素好唔穩定，而且青山灣 -> 兆麟一段係咪真係咁有需要要拉多條線入去？
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K51 朝朝俾哈羅攪到甩哂班，8 點後富泰經常無車返，拉疏到 12 分鐘一班 
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就算夠車用，司機唔夠一樣開唔到車。其實巴士部一直唔夠司機開工，除非大執後加車費，cut轉乘優惠。
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