本帖最後由 s3bl469@73a 於 2016-6-24 22:18 編輯
| 78K, 27/6 (03) | LL 4450 | AVW35 | SS 390 | ATENU284 | | 89, 27/6 (S01) | JG 5070 | 3ASV48 | KL 5420 | 3ASV328 | | 89, 27/6 (S04) | JG 2912 | 3ASV43 | KN 3485 | 3ASV349 | | 270A, 27/6 (S11) | 增 加 特 別 | 車 數 目 | UD 7954 | ATENU1087 | | 276, 27/6 (38) | JX 7966 | 3ASV135 | 改 為 屯 門 | 廠 派 車 | | 276, 27/6 (40) | 特 別 車 轉 | 正 字 軌 | SN 9652 | ATENU259 | | 276, 27/6 (41) | 特 別 車 轉 | 正 字 軌 | TC 7564 | ATENU377 | | 276, 27/6 (42) | 特 別 車 轉 | 正 字 軌 | SN 9362 | ATENU255 | | 276, 27/6 (S30) | SN 9601 | ATENU258 | SN 9601 | ATENU258 | | 277X, 27/6 (15) | SF 3707 | ATENU85 | UD 5041 | ATENU1075 | | 277X, 27/6 (17) | SF 3551 | ATENU92 | UD 6026 | ATENU1077 | | 286M, 27/6 (03) | HU 8420 | 3AD170 | JG 5070 | 3ASV48 | | 287X, 27/6 (01) | KL 5420 | 3ASV328 | SF 3707 | ATENU85 | | 287X, 27/6 (02) | KN 3485 | 3ASV349 | SF 3551 | ATENU92 | | 373, 27/6 (03) | SS 390 | ATENU284 | UD 6962 | ATENU1085 |
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1) 270A 加一部UD牌新車2) 978及277X又換多一至兩部ATENU
3) 78K 加一部ATENU
4) 287X已經全清一色ATENU
5) 286M再一次全金
資料來源: KMB.HK2007
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沙廠開始將大尾牙西瓜波上掛長途公路線？唔知又可以再慳到幾多油
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其實voith波箱轉數一向係好難慳油，由其是行走長途路，ZF 波箱6AP款波箱轉數控制油門真是好靚，行978嗰陣，雖然極速70公里，行車好靜，但是坐感覺上好快咁樣。
我搭978（TR2451）返粉嶺，行汀九橋嗰陣，行車超嘈，又捶，坐都唔舒服，不過講真，E500 MMC 控油技術真是比舊款E500真是兩個世界咁。
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再講多少少波箱點樣做到慳油（不過再專業少少嘅巴士迷都可以補充）
當專利巴士公司每年買新巴士嘅時候，除咗維修、零件及設備成本之外，其實燃油成本對於巴士營運及日常行走路線行車表現係較為直接。
以 B9TL 為例，由於它車架輕巧，不論上斜及行走公路等，可以話比起Neoplan N4426 型行車穩定，維修成本平好多，它引擎較大馬力轉數，當然行走長途路線較為適合，以ZF 6AP1700 波箱運作原理當然同舊款ZF 實際係差唔多，它利用頭2至3波將轉數較高，去到5至6波到透過電腦控制來作出調較車速，所以行車時穩定，可達致慳油效果。
先講番沙廠車務，其實小弟最近有留意到87D及89D，將大部分原有ZF 嘅ATENU 掛牌改為用Voith波箱ATENU, 相信係機件損耗有關，結果批ZF 嘅掛牌 改掛271
及74X等。
如有機件認識嘅巴士迷，可以歡迎解答及補充。
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