九巴70仍有一定「生存價值」

在近年的路線發展計劃(RDP)中，九巴時常想將70取消。原因是客量低及有其他替代的交通工具/路線，不過70可以轉型為一條「南北流水線」。而70重組亦影響72A,73,73A，重組如下:

70 佐敦(匯翔道)--上水
經聯和墟、華明、大窩西、太和、大埔中心、運頭塘、大埔公路、源禾路、乙明 、獅隧、窩打老道、油麻地、佐敦
72A 大埔工業邨--大圍車站 (經火炭,第一城,沙田圍路)

而73、73A可以取消。

其實九巴可以70/72A引入雙向分段，吸引短途客乘搭 (特別是大窩西及中大--大埔滘一段的大埔公路)。
此兩線用類似輕鐵分區模式

70

1區 上水--華明
2區 大窩西--和興村
3區 大埔 (太和、大埔中心、運頭塘)
4區 大埔公路
5區 沙田區內
7區 獅隧--佐敦


全程: $10.7

一區內上落: $ 3.9
相連兩區: $ 4.7
相連三、四區: $ 6.2
相連五區: $ 7

當70全冷後，全部改用單層巴士行走。將班次改為10-20分一班 ，並可以與72A,75K,278K,71K,273A,71B 提供轉乘優惠。如採用雙向分段，應可以將70做好。

都係果句：

70 致命傷已經唔係客量長期偏低咁簡單。
車長人工高同埋車程長，耗油量極高先至係 70 的致命傷…

將 70 執到咁既款，真係班班頂爆閘都唔知回唔回倒本…

入華明再加大埔中心,咁要兩個鐘先做到一個單程

貼係 C4 板好 D 喎...

車..如果70號經沙田新城巿廣場..我會搭架...有時火車都冇位坐.
我試過由禾輋番粉嶺..都係40分鐘....
72咁疏車..都咁鬼多人搭...就知啦..
其實...如果佢密d同埋唔好再沿火車線咁行..我會支持佢架

原帖由 fredfred 於 2006-5-19 14:07 發表
車..如果70號經沙田新城巿廣場..我會搭架...有時火車都冇位坐.
我試過由禾輋番粉嶺..都係40分鐘....
72咁疏車..都咁鬼多人搭...就知啦..
其實...如果佢密d同埋唔好再沿火車線咁行..我會支持佢架

72當年都唔經新城市lla
現在入左起碼好不少
反而70由新城市未發展既60 70年代到現在都 唔經
又係, 一大失敗之作

以而家香港人搭車模式o黎睇,呢類跨越多區既大流水線老實講真係
難以做得住,就算話點變陣,點加雙向多程分段,只會令條線加速滅亡

始終以現今人人話要快要點對點既時候,仲邊有人同你咁有心機慢慢
碌,加上長途流水線好似斷纜,班次唔穩定更易流失搭客,倒不如早早
取消,俾真正有需要路線可以加車加人

If you change it like this, I think cancelling it would be a better option...
I am wondering now if its possible to break 70 into 2 section... From Sheung Shui-Tai Po, just get 73 to cover the region that are served by 70 currently... From Tai Po-Sha Tin, just get 72A to cover...
Then increase frequency to 15-20mins on 72A/70... And add interchange of this 2 routes with 271 at Tai Po and 81/81C at Sha Tin...
By doing this, it could help 72A/73 to increase pax load, and with a increased services, people in some area may no longer be able to get point-to-point services, but at least they wont have to wait as long and the cost could be lower too...