龍運機場E線應該延遲5分鐘開尾車

最近係機場返工，搭開E33P尾車走人，一到航膳西路就見到好多人衝出去追尾車，尤其E34A，因為E34A多數最早到，見到佢地追唔到尾車都覺得可憐，因為要貴成倍搭N30，或者E32>大窩口轉M線，但一樣貴好多，而且仲要哂多唔少時間，一係如果咁岩有車就S64去䌫車站轉，但風險極高

其實如果各E線機場開尾車延後5分鐘，已經可以幫到唔少（並非要求加班）

查下先知原來全世界都係十二點尾車

唯獨E32同埋E41博覽館開先會遲少少出車

對比市區綫好似68X都收成12點半 E綫算係收得太早

無計啦東涌機場入屯元天搭鐵無優勢

咪要俾九巴㩒著搶囉

閱。
如果想ff可以成功爭取，請po去F1版，如果想比人直接拒絕的話，謝郵寄至運輸署或龍運。

dogdog002 發表於 2016-6-27 00:37
查下先知原來全世界都係十二點尾車

唯獨E32同埋E41博覽館開先會遲少少出車

龍運 (其實城巴都一樣開 12 點 , E22A 就仲早) 根本就唔需要放鐵在眼內 ,
莫講話去屯元天 , 就算係順路既九龍區 , 東涌線尾車都係開 0019 , 其實都係好趕

既然競爭對手都係差唔多時間開尾班 ,
咁又何來意欲延遲 E 線尾車呢

對於巴士公司黎講，開N或NA線搵多d錢好過延長E線尾車。
相比之下，開N線可能比E線搵多成倍錢(假設大家都係坐滿)。

我估計：巴士公司可能覺得E線賺唔多/蝕本，先唔敢搞咁多E車，
君不見港珠澳大橋個關口都寧願搵A車做埋；近兩年既RDP或RPP都寧願開多d A線或通宵A線。

AVW28 發表於 2016-6-27 11:02
對於巴士公司黎講，開N或NA線搵多d錢好過延長E線尾車。
相比之下，開N線可能比E線搵多成倍錢(假設大家都係 ...

前晚係轉車站見到N30/P/S 0015/0030班次，3架都無20人

Sita1004-1017 發表於 2016-6-27 11:22
前晚係轉車站見到N30/P/S 0015/0030班次，3架都無20人

就係因為個個都轉晒去NA33/NA34囉,
而家個個返機場都寧等A不坐E係事實

利申:等緊佢開NA41,咁收工就舒服好多喇

Oliver_ME16 發表於 2016-6-28 22:05
就係因為個個都轉晒去NA33/NA34囉,
而家個個返機場都寧等A不坐E係事實

NA33客量係好差，之前2月8日係屯市睇過第二班車，屯市落左4-5個客後，車上乘客數量一隻手都數得哂

Oliver_ME16 發表於 2016-6-28 22:05
就係因為個個都轉晒去NA33/NA34囉,
而家個個返機場都寧等A不坐E係事實

NA34就梗係啦搶錢解決歷史錯誤

JC8385 發表於 2016-6-29 00:46
NA34就梗係啦搶錢解決歷史錯誤

我想請教師兄，當年的「收費錯誤」的背景如何？

謝謝。