將軍澳巴士線重組(part1過海線/東九龍巴士線)
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以私家車計, 行將隧塞極都快過行山, 將692P改為690A, 倒不如拉690經唐明街更實際.
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反對將690拉入尚德
一嚟加長其他區車程
二嚟尚德有兩蚊機，巴士吸引力成疑
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690客量唔見得好, 有需要搵更多客源,
加長5分鐘車程又唔見得對690客量有大影響, 特別係690本身都唔夠地鐵快,
坐得基本上係貪平或者有位坐. 而更快690P則不建議改動, 以免影響690P特快效果.
吸引力方面主要就係吸引一堆去唔近港鐵站或者想坐的人, 唔介意行又要平當然會坐港鐵, 但我唔想行我可以點?
唔係話一定要690入尚德, 但690現時情況入尚德唔見得冇著數.
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690依家寶林直接出九龍仲可以吸到客
若果要兜尚德,肯定寶林客會走
因為非繁行車時間其實對於690主客群(灣仔/銅鑼灣來往寶林/山上)唔差得遠
(大約10分鐘左右)
若果要入尚德,行車時間差距會擴大至最少15分鐘(even 20分鐘)
690其實最需要改嘅唔係入尚德
而係改為來回線睇齊
即係康翠<-->寶林/景林<-->頌明苑<-->九龍
因為690一向都有唔少人喺頌明苑落車
除咗景林之外,頌明苑亦都有一定數目
而且咁改亦可理順690行車路線
唔使喺寶林兜大圈,行車時間唔會點變
(咁行隨時仲分分鐘快過兜寶林圈)
而尚德只需要keep住692P已經可以
方法就係將692P改為尚德+坑口
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本帖最後由 fleetline 於 2016-7-2 08:57 編輯
問題就係非繁忙時間690有幾多客,
而家690只係慢地鐵5-10分鐘都吸唔到要快的乘客,
既然要快的乘客都已經唔選擇690, 咁690行慢5分鐘又會有幾大影響?
如果690出九龍方向跟回程咁行, 就會變成較遠離地鐵站的一群人(怡心園/慧安園等)變成冇車坐.如果要快, 將690改為寶林北路直接轉入寶豐路已經足夠抵銷兜入唐明街時間.
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咁咪即係放棄景林做尚德
何解尚德一定要有過海線呢?
明明有兩蚊機,港鐵又快
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地理位置上上, 景林比尚德更接近地鐵站,
而景林可以步行到新都城搭車, 步行全程接近有蓋行人路,
如果連行都懶, 又可以坐296M/798轉690, 起碼唔駛兜大圈先轉到車,
又可以同站轉車, 咁多配套又點算得上完全放棄景林?
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尚德又有幾遠?都只係幾百米嘅路程
全程都係有上蓋
比較之下
減兩蚊後快過巴士一截
平過巴士又一截
完全睇唔到690入去有咩吸引力
都仲未計改完之後倒走嘅客夠唔夠吸嘅客多
唔該唔好再誇大自己有幾大需求啦
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如果尚德有路行到地鐵站就唔駛要690, 咁景林直頭在地鐵站旁, 是否更加唔需要690?
另外, 是否每一個人在港島區目的地都是港鐵站?
如果在港島區目的地唔近港鐵站, 當要行10分鐘, 將軍澳區又行10分鐘,
去目的地要行足20分鐘, 如果有直車點會唔坐?
我步行時間加搭地鐵時間仲慢過坐巴士, 行到成身汗, 慳番果一蚊都唔夠我去士多買支水飲.
仲有回程呢? 我肯定有2蚊機在旁?
更加不要常常說會倒走客量, 用694做例子, 改經坑口後比之前慢足10分鐘,
但將南段客量又冇大變化, 我想問下有冇例子去證明慢5分鐘足以倒走乘客?
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