ATEU15 發表於 2016-7-2 09:31
KMB put less emphasise of route 40 after the starting of 290/290A.When leaving Tsuen Wan in PM,290A ...
你話290/A開左之後九巴對40既態度冷淡左，呢個我同意
但係關於你最尾果句，其實九龍東西來回平均計係$7.6 (雖然都係超抵價)，依然比鐵平$2.5
我相信就係因為咁所以更加唔會取消40 (就算九巴想沿線區議會都唔會俾，特別係補償到而家都未做足既時候)
況且之前版友都有講過，油荃係做緊另一個market (個人認為如果係九巴中標既話就係，其他公司中既話佢地應該想打到正一正)
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但其實非繁 49X 都係得長安有十幾個人上車...
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本帖最後由 238X 於 2016-7-2 11:55 編輯
咁睇你點拆啫！
如果九巴肯拆 38 / 42C 分支入來，車唔使多，過哂 38A 三架車俾佢，再湊車做番 20 分一班，再做海濱出葵涌短途分段，我一定幫手說鄒秉恬。
(呢個方案理論上連 38A 個 number 都唔使改，而且屏麗徑啲客可以有多條回車比 38 更加快嘅線)
唔通九巴真係咁 X 想朝早返大連排嗰班人轉工？ 
西約把炮，一來順路，二來議員全部民賊聯，九巴要俾面佢哋 |
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本帖最後由 bobbycheng 於 2016-7-2 13:51 編輯
ATEU15 發表於 2016-7-2 09:31
KMB put less emphasise of route 40 after the starting of 290/290A.When leaving Tsuen Wan in PM,290A ...
之前搭2045荃灣開出果班40
由如心廣場總站到饒宗頤文化館總共都係得大約25人上車
再睇下個班次
星期一至六咁多20分鐘一班時段
假日更加完全係20分鐘一班
而密過15分鐘既時段亦只有平日一個鐘
完全唔似一條連接一個市中心同另一個市中心路線應有既班次
離題一講
其實我覺得40有少少似606
都係兩邊都有住宅同工商廈
明明係有雙向客源應該有得做
但巴士公司又唔多想做
有預感安筲線開辦之後既606就會好似將荃線開辦後既40咁樣
所扮演既角色同功能只會更加唔三唔四
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-7-2 14:15 編輯
呵，咁即系抽荃灣資源做青南啦，嗯...
咁你就頭痕啦，荃灣城隧線果個問題，要解決，好困難...
你起碼要解決左48X區內問題先... |
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290要快 整幾班飛山上所有站 直去白虹樓已經ok
以地理環境計 山上慳左唔少路程 將南出當A29P咁行 4個字已經可以去到聯合一帶
兜得最耐係將軍澳一帶
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坦克王EH 9697
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68M撤回加車, 捆綁既68E行大馬路亦一同擱置?
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本帖最後由 jocosben 於 2016-7-2 15:27 編輯
油荃比新城投到其實都無咩價值, 九龍灣觀塘工商區非繁唔多人, 運吉又唔會比佢出觀塘道搶客, 反方向可以做到藍田油塘去荃灣客源, 但去地鐵站, 青公個頭又要行一段路, 應該難以搶到38, 42C客
相反如果九巴投到, 佢可以用現有路線形成良好既轉乘網絡
例如可以利用黃大仙作為轉乘點, 將大西北, 荃葵青路線同油荃互轉, 新界西可以全日利用油荃轉乘入工商區, 荃灣西居民可以係黃大仙落車轉乘海量路線入觀塘道, 甘網絡效益就出到黎
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