你講黎講去都係話冇油荃堆客都會行返出去上九巴線丫嗎，
所以油荃唔值得投丫嗎。
人地同你講如果油荃比新城食左，成個餅就會比新城分左一半，
但係比九記投左，雖然你可以話係左右交右手，但係就確保到荃葵東九個巴士服務估有率，九巴都係 100%。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我想講係，油荃同 40 係完全兩個客源，
要 ko 40 唔係唔得，事先起青山公路荃灣段整到條類似 42C o既走線物體出黎先。
講黎講去根本油荃 o既出現就係一個比荃葵青去東九做重組 o既契機，
只係九巴有冇膽去做大型重組，同堆佢究竟有冇能力去平衡各方利益。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-7 20:04 編輯
原來真係唔識答，唔識答，即承認某線有廢既地方，
好心就唔好死撐某線
無油荃搭乜車，
有油荃搭乜車，
明顯某線同油荃絕對有關係，
唔係唔答人代表無件事
實情係原本兩個客源1條特慢線，
變兩個客源2條線，一條快，一條特慢。相信乘客知道點揀。
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拿 我唔認為油荃KO得到40呀
只係一直以來有人覺得做得到姐
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其實慢少少都唔係問題..下繁49X去到沙中基本上都要企..
搭249X有得坐慢少少有咩所謂..
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對唔住 wor，假如而家起幾廿年前，冇港鐵冇紅小或者你呢個諗法都可以成立，
而家又有紅小，又有港鐵，我起楊屋道係唔係一定要行返出去坐 40？答案係否定。
根本油荃同 40 就係各有各做，
何況就算荃灣區講重疊線仲有大把例子 － 去西九已經係一例，都做得住，
你憑乜可以認定油荃一開 40 會死？仲有油荃而家會經葵芳？
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本帖最後由 GW5878 於 2016-7-8 20:18 編輯
290B 290X 真係算吧啦
小惠未遍民弗從也，留名睇 798B 坐唔滿既翻版
而且條線咪又係爬山走，都係果句，除非唔停站，否則吸引力成疑
講緊就算係寶仁樓分手而將隧塞到寶康，都可以係隧道 98A 快過正常班次，可想而知上山停燈停站幾重口味
仲要而家係由尚德計唔係寶仁樓計喎，變左隧道優勢又多左
搭返 296A 出去轉 38 / 40 / 42C 都冇咁嬲，平又平過你，班次又密過小惠
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唉，救命...
又東九龍葵荃，又系度咒40...
40系流水黎，仲系算貴價果隻，不過中間行左段公路而已，佢最多減班，ok？
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本帖最後由 Haydn 於 2016-7-9 08:14 編輯
當班次本身係一條連接2個旺區既線係一大問題既時候仲要再減班，咁我又唔會排除取消呢個可能性，因為減班又會再趕多一班客走
好似版友所講，九巴其實唔係好識handle 40呢條線，由2013年重組過3車俾6D，2014年減班，到今年加特車同埋延長到西約，連42A、52X、234X、238X等線既BBI都唔識加，都係proof緊呢樣野
當然，我都唔同意九巴會取消40，但係我都希望九巴中既話唔會減40班，因為呢類線密車係王道，而家40既班次根本唔見得人，特別係又有鐵又有紅小既情況下
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問題係佢乜車都倒哂落 42C 
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