老實講句，將 40 拉入去西約根本真係哂氣，
最正路就係 234X 同 40 做轉乘，之後 40 加車。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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290B 290X 真係算吧啦
小惠未遍民弗從也，留名睇 798B 坐唔滿既翻版
而且條線咪又係爬山走，都係果句，除非唔停站，否則吸引力成疑
講緊就算係寶仁樓分手而將隧塞到寶康，都可以係隧道 98A 快過正常班次，可想而知上山停燈停站幾重口味
仲要而家係由尚德計唔係寶仁樓計喎，變左隧道優勢又多左
搭返 296A 出去轉 38 / 40 / 42C 都冇咁嬲，平又平過你，班次又密過小惠
都話290大把人搭，無左你無影響
290系行山唔代表慢，
唔好再亂up,
最重要係龍翔道半直通
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本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-9 22:00 編輯
無人想咒條40，
但有油荃，而且係投標，價格及服務隨時更有優勢，
40肯定有客被撬走，
老實講，40本身樁都未打穩仲要比人撬，
處境危危乎
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本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-9 23:32 編輯
油荃拉入西約最正路，肯定仲快過234x轉40啦
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你最多將呢條線減到全日20分班...
你留條20分班既線補d唔重要既位，當做埋流水，然後例如42C呢d，幫佢玩半直通，飛起d唔起眼既位...
你鐘意坐290/A呀嗎，佢落左山都仲系玩半直通架，紅X樓下一站已經沙田X道，再下一站已經離開左黃大仙，同一條路，繁時你淋下290系呢段路快幾多？
42C照做囉，用呢d方式玩半直通，只停重要位，跟著叫40繼續停呢d位補位囉，仲有d咩位要補就你自己淋下啦...
40真系比你做瓜左，對42C冇著數架...
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唔知呢個情況多唔多見 ,
尋日下繁搭車係彩虹就見住 290 前面有部 38 ,
但架 290 飛鑽石山個陣架 38 都已經出站 , 最尾都係跟返 38 尾
直到天馬苑架 38 要埋站被困車龍先俾 290 過咗 ...
我就對咁樣半直通既成效好有疑問 ...
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請用文明來說服我。
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要加轉乘唔係問題, 但加左, 40 要撤離美孚就更加難.
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簽名被屏蔽
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有新油荃服務荃灣，40撤離美孚更加無可能，
如果新油荃做得好，
唔排除40會進行大改造
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你最多將呢條線減到全日20分班...
你留條20分班既線補d唔重要既位，當做埋流水，然後例如42C呢d，幫佢玩半直通，飛起d唔起眼既位...
你鐘意坐290/A呀嗎，佢落左山都仲系玩半直通架，紅X樓下一站已經沙田X道，再下一站已經離開左黃大仙，同一條路，繁時你淋下290系呢段路快幾多？
42C照做囉，用呢d方式玩半直通，只停重要位，跟著叫40繼續停呢d位補位囉，仲有d咩位要補就你自己淋下啦...
40真系比你做瓜左，對42C冇著數架...
將南有人保鐵就預左，但保多排就發現唔對路，
都係上返290著數。
最大原因係舒服好多，而且去到半路都頂晒閘，
其實變相直通
但係將南人絕大部份坐290或地鐵，
唔會坐296A轉40，因為40兜去長沙灣，觀塘道龍翔道站站停，班次又唔係密，實在太慢
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