荃灣區路線發展計劃：結果

mak5052 發表於 2016-7-12 11:47
中九龍幹線在油塘有出入口，有冇可能 215P、14X 整合行六幹（廣田開經油塘、六幹、高鐵站往返尖東，全日 ...

始終覺得六幹中九龍出口係極度不便，未整高鐵站都塞到死，更何況而家，坑寶都應該有資格享用六幹概，但走線上要再研究，不過將南海皮仍在發展中，將來只做將南大機會全日夠客我都期待215P 同14X 整合成閣下建議的路線

油荃線幾時開辦？

UB7843 發表於 2016-7-12 12:25
油荃線幾時開辦？

17Q4

HN745 發表於 2016-7-12 12:29
17Q4

咩意思？17年第4季？

UB7843 發表於 2016-7-12 12:31
咩意思？17年第4季？

係呀
係咪咁簡單都唔識睇?

Haydn 發表於 2016-7-11 08:50
講左咁耐你係咪唔知我地講乜？
一路係度講油荃同40做唔同既客，根據版友既講法，佢應用係想荃灣南北分家 ...

總之一講到呢個話題，佢個潛台詞永遠都係個幾句：40 冇用，290 系掂，40＋1 唔搞得，完。

我到而家呢一刻都唔明油荃同 40 有咩關係，
我只係起另外篇文講過一樣野就係，如果油荃做得掂，荃灣西站個帶加楊屋道會有客過檔，到時 40 起個邊真係可有可無。但總括黎講 40 同一眾荃葵東九線係要重組先可以效益最大化。

Haydn 發表於 2016-7-11 08:54
咁其實講到底都係38定42C落美孚點都比40合理la
38做就順路，不過小小人都講過咁既話繁時美孚會上唔到車
4 ...

其實我又唔係好見得青衣出去有幾唔順路，又或者 38 又有幾順路。
講真，無論係青衣定葵芳出，到最後都係會經葵涌道，快係應該跟 290 即時上呈祤道。
所以無論到時真係搵 38 定 42C 去做，某程度上都叫兜左路。

至在我認為搵 42C 去頂左美孚個位，比起 38 有個優點係，去葵芳、葵興－港鐵只需要轉一次車到，比起去青衣起荔景轉多次黎講（就算去青衣南話起葵芳轉小巴都係要轉多次車），42C 就算慢些少都叫有一定吸引力。

咁當然最理想 o既做法就係荃葵去東九係冇一條線需要經美孚啦，美孚根本就應該搵九龍區內線搞掂佢。

siusiupeople 發表於 2016-7-12 00:35
我就覺得, 40A 經美孚, 可能九巴開始想搵40A 代40 美孚的角色，
這是一個好開始。如果40A 受歡迎，將40A  ...

老實講，東北葵咁多條去西九 o既線，拎個堆線重新整合都已經夠車比 40P 全日有如，
我相信如果整合得好，根本石圍角到最後都係會有返條西九線，至在個邊肯唔肯大執路線。

Haydn 發表於 2016-7-12 00:06
所以要搞首先要知40A開黎做乜
現階段全日就一定唔夠客，倒不如做好葵涌+大連排+長沙灣工業區東九通勤仲好 ...

40A 根本就係冇個樣整個樣出黎 o既產物，
倒轉咁諗，如果美孚係要條全日東九怏線，而長沙灣又想要條全日來回東九線，
咁最簡單未就係起九龍搵條線去改做，以達致呢個目標。

我仍然傾向係搵 296C 去做呢個位，
最大問題只係在於九巴肯唔肯放棄旺角呢個位而已。

AVD1 發表於 2016-7-10 10:16
如果佢係有心做西約去葵涌道，就唔應該拉 40 呢到線去做。

其實西約真係好奇怪，係，講路線網路我諗佢真 ...

衰啲講句，長途線搵站擺梗係搵個最遠嘅做。

唔計總站位，海濱之所以唔吃香就係因為佢啱啱喺正荃葵青中間位：
屯門機場出嚟去唔到葵涌、九龍入嚟去唔到荃灣、沙田落嚟去唔到青衣...
（如果唔係，是但掟條全日長途線入嚟換 38A 其實好容易）

再睇返東九，長途線落觀塘幾乎已經係指定動作 (74A 擺明係想摺)，
42C 自己都去到藍田，38 仲要上埋平田，
最勁係 62X，最初去三家村...

將軍澳都係咁，290/A 唔行到彩明唔收得工的

再睇對面海，赤柱線 (14 除外) 一定要入監獄，
香港仔線而家都傾向剷埋入華富華貴，
柴小線咪一樣條條塞哂去藍灣半島...