牛頭角地鐵站一帶，比紅小咬住，巴士冇得做，觀塘鐵路站一帶，觀塘站繁時上車唔夠難，唔夠迫，於是迫唔到d人坐40，去到九龍灣先開始有競爭力，所以40點解客量唔會好(記住，38/40/40P/42C雖然全部都識頂闡，但人地幾多分鐘一班識頂闡？)...
九龍灣鐵路站一帶就開始黎料，地鐵開始難上車，所以留意下，40/42C，九龍灣一帶上客數量先高架，牛頭角一帶40最小客上，可能真系走左去坐紅小...
不過咁，你就唔好淋住用油荃取代40，因為點都要有條快速流水去輔助下38/42C，而38/42C繁時堆客，唔見得同油荃有關係...
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山上既人搭去彩虹轉42C/MTR仲快啦..
又一個盲撐290+盲反40既人..
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本帖最後由 GU9338 於 2016-7-15 23:27 編輯
呢幾日懶得回佢費事又嘈
40 客量有 7 字頭 , 41 得 5 字頭 , 起碼前者客量高兩三成 ,
如果千方百計要做低 40 , 照計佢既理論同樣適用於 41
不過佢既雙重標準加無恥程度 , 同埋係 B3 版展現既神算數學 (一倍=一半) ,
又點會係我地凡人所能理解 
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 GU9338 於 2016-7-15 23:42 編輯
18K-19K 既 42C 就算甩到 20 分鐘一班 , 某個站都唔會多到有 200 人排隊
為咗踩低 40 而舉出脫離現實既數字 , 只係突顯你既唔用腦 , 無知 , 衝動 , 以及愚昧 |
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-7-15 23:41 編輯
觀塘山上都有分四順同中秀，四順往來彩虹交通服務咁好(至少有頻密兼平既27)，非繁落彩虹轉鐵當然快啦，但繁時地鐵上車難度呢？巴士一樣，堆荃葵線去到彩虹，好容易上車？
中秀未有290A之前，一定系落觀市轉快，所以觀市轉車客個pool，系少左堆秀茂坪轉車客...
中秀等架班次疏落既95去彩虹好好玩？290A對中秀黎講，去荃葵系算快兼且平，所以引到班人唔再落山轉車...
我叫反40？哦，我唔反對40存在，我唔反對40做快速流水、多用途流水線、42C輔助線，但反對40作東九荃葵既主力路線...
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有人話40咁失敗唔去檢討又係度嘈，真係得啖笑
呢度既檢討一路講緊都係全區重組、美孚搵296C/開條新6X云云
真係唔檢討既就唔會見到一堆荃葵東九重組月經po la
唔該睇下有關路線既歷史先好出聲
38、42C一開線就行上路龍呈，290/A一開線就行龍呈葵涌道出入
咁40呢？
40改線足足遲左30年，改線果陣仲要過3車俾6D，14車變11車，條線又咁長，仲密得去邊？
不過，唔咁做既話相信都改唔到線ge...
有人話40做6大工商，連續幾個cm都有呢4個字，仲密過689一戴一露
6大工商又如何？除左長沙灣開左D2 place都叫有少少人流，你會expect大連排果d「工商」非繁假日有幾多人？d人唔駛做唔駛放假淨係不停返工放工來回公司同屋企？又，佢堆「愛線」又唔係班班坐滿企人頂閘，駛唔駛又嘈下先？
更離譜既係，佢話條線20分鐘一班，再加咁既服務範圍要有200人等車先正常
睇到呢度真係粗口都廢事講，有邊條線條隊可以有200人？
係既話區佬一早出左聲，巴士公司一早加班la
仲有連區佬都識講班次疏會趕客，減班只會係惡性循環，越減越少人，
大佬我係咪事必要搭你40？我有其他選擇既話我唔一定揀你wo，我都係揀自己最鍾意既搭ja wo
補多句，如果「兜美孚」呢3個字真係咁大威力既話就唔會有人由290/A過檔搭40，唔會有人由東九搭40搭到荃葵
我求你講野前用下正常智慧諗下先la
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290行114班車係唔包290A?
如果係既話 我認知既290加班車只係響下繁由表列既15分鐘一班加到10分鐘一班
然後就沒有然後了
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我屋企人昨晚收工時段係美孚搭左程40東行
返來同我投訴 第1架40上唔到車 第2架車都係得企位
足足企左半個鐘咁劑
拿 話埋俾盲反條友知 :
而家每日40西行最尾果3-4班車
架架都平均有20-30人搭車
而部份班次有人會係甘泉街落(行去海麗)
長荔街反而好少
美孚都落到4-5個客
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你同佢講冇用
佢唔肯聽入耳我地都奈佢唔何
反正40係佢眼中只係垃圾
而一切罵戰源頭次次都係佢引起
話你呀KMB兄
又係你係到起火頭
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唔係話撐邊個,40下繁會頂閘我亦唔會否認,事實上40除咗下繁識頂閘其餘時間又點樣?
上繁人地38/42C頂哂閘40有無爆?非繁座滿+企人,但你40開20分鐘班先有咁既成績
宜家條40係有改進既地方,而唔係同佢鬥氣講宜家條40有幾掂
我都知佢成日歪理連篇 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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