本帖最後由 dennis28a 於 2016-7-19 04:44 編輯
哦，原來秀茂坪班人晚晚都入荃灣食飯？仲要搭小巴搞到要排隊？你都唔明你既邏輯有幾荒謬。
既然秀茂坪班反通勤客客量少，我睇唔出 290 開線前後，對觀荃小巴下繁觀塘上車有幾人影響，因為根本唔存在。
如果觀市係廢既，咁他日運吉建議「油觀荃」下場好慘下。
不過九巴不停開新線落觀塘度，邊度有肉食呢？無肉食就殺晒所有觀市巴士線啦。
小巴加埋觀塘道放工客，唔好彩要成 20 分鐘至上得車，係嫁。
但依 20 分鐘係計緊平均 2-3 分鐘就開一部小巴。
仲有，依條隧係計緊只去荃灣直通車條數，計埋葵芳慢車條隊（少人點，10 分鐘到就上到車），
20 分鐘兩條隊夾夾埋埋都係 2 部巴士坐滿姐。
比起 74X，咁又真係幾廢嫁，不過我深信上面條數已經高於大部份兩味巴士線平均載客值。
另外呢，其實早繁小巴係觀塘總站開車密度，同下繁開車密度唔差得遠。
講到依度，以上只係講緊開源道以西至牛頭角站班放工紅小客，20 分鐘一定打得爆兩部雙層巴士，
你目光再長遠少少，仲有九龍灣工業區，仲有開源道至敬業街至客，依度講緊無兩部都最少一部半。無得做？哦。
至於非繁，你口中成口講無客，又真係無客？
紅小觀塘總站平均每 10 分鐘開緊最少一部車，20 分鐘單係觀市依舊「廢物」最少做緊 32 個人直入葵青荃灣。
如果轉做巴士，做埋九龍灣班客，條數又止唔止 32 個客？如果快過港鐵，又吸到客返黎，非繁真係無得食？
我又好衰咁講句，對比其他入荃灣既紅小，你睇下做唔做到非繁總站 10 分鐘一定儲到 16 個人就開車。
唔好意思，除左係佐敦／旺角外，好似真係得觀塘先做到，連灣仔就有難度。
咁又黎啦，40搶緊觀美，38/40P/42C全部繁時依舊爆滿，咁從邊度搵車去開辦呢條繁時線呢？
一直講緊依四條線要大重組，38、40、40P、42C，而 38 係 4 條線入面就低效益果條，畢竟佢只係幫手清緊 42C 同 40P 既客，獨市位又不停比人食緊。40 唔見得好係事實，但當有班客寧願上落 40 美孚都唔一定揀 38，咁葵涌係唔係應該直接比 40 做埋，做車出黎做荃灣？西約也好，幫手拆緊 42C 既客出黎都好。
如果因為 40 差，而全面否定觀塘 - 荃灣依舊餅，我完全唔認同，否則紅小就唔會兩繁載緊咁多人。
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惡意回復是不道德的行為。
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我淨係知道38下繁返東九仲係勁密車，都能夠輕鬆頂閘
40響荃葵只係陪跑，
浪費東九往來荃葵市民既時間。
所以我已多次要求改造40，
服務更多市民為首選
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乜38客源同290好有關係咩？
40改龍翔，就算要落美孚都快過38到葵芳，而且原本38同40冇乜關係，40未改上龍翔就實慢過38，改完之後比38快10-15分鐘到葵芳，290又唔係經觀塘道
點解你可以將呢啲九唔搭八嘅事砌埋，當係你個人見解呢？願聞其詳
未有290系果時，
將軍澳同觀塘山既人係點搭車去荃葵先?
唔該你發表下
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本帖最後由 kmb兄 於 2016-7-19 04:28 編輯
唔好玩啦，
40就算唔講大河道，
眾安街都唔係多客，
D人去晒290系呀
你估40轉296A咩
而且仲有一大部份去左
保紅van同保鐵，未來仲有新油荃，
你估乘客貪條40有寶咩。
40為一好處就係平，
但平極都得5個人上車，
眾安街都係極少客，
290系收10.7，40收8.8
都能夠多客過40幾倍。
所以40真係平都懶得吼。我叫40改造係有原因
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未有290，290A?
真係好難比較40有無搶到38既客，
我只係知道38到今天仍然客似雲來
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本帖最後由 HN745 於 2016-7-19 09:48 編輯
今朝出街企左大河道1粒鐘多DD
預計會圖多 希望閣位體諒。
同埋圖同你地既頭會側，請見諒
有冇人教下我點樣將圖掉轉...
我重煩緊呢樣野
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其實以前青衣南非繁要入沙田，好多時都係出長安轉 49X..
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坐小巴到葵芳轉46X/47X 都係主流搭法.
不過249X 全日, 一次過解決46X/46X/49X 長期爆棚的問題.
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