荃灣區路線發展計劃：結果

kmb兄 發表於 2016-7-20 03:27
唔好再死撐，
40絕對唔係得大河道少人坐，
眾安街都少人坐，

狗兄點睇你條愛線290／A下繁班班車過左眾安街都仲有半部車既空位任你坐？

預告？

我會搵日落眾安街影
點睇呢個唔近住宅區既站都可以排成10幾個

kmb兄 發表於 2016-7-20 03:31
聯合國都話海牙係非法，國際法院同海牙割蓆，關中共咩事?

中共話非法就非法，算吧啦，
自己有利益個陣就咩都得，自己冇利個陣就話人地非法，
同黑社會冇分別。

反轉頭講返呢到，
40 垃唔垃圾都唔到你一個人下定論，你話係就係？你老幾？

Haydn 發表於 2016-7-20 10:54
佢無否認過美長有客源ar，不過佢提出開條所謂40B就係用黎倒走曬果度既客源
至於40B係乜，我諗閣下要爬爬文 ...

如果佢話 40 垃圾，我只可以話 40B 更垃圾，
如果荔景真係咁多客，30、45、46 就唔會做到而家咁 o既死樣。

40P 全日係有需要，不過佢提議話要拉 40P 落荃灣去代替 40 就真係好不知所謂。

HN745 發表於 2016-7-20 13:36
預告？

我會搵日落眾安街影

之前我係某個星期六2點幾既20分鐘一班時段係眾安街搭40東行，不過我早左好多到站所以等多一班車，兩班車都有12-15人上車
其他時段我就唔清楚，留番俾你科學求真la

AVD1 發表於 2016-7-20 15:48
如果佢話 40 垃圾，我只可以話 40B 更垃圾，
如果荔景真係咁多客，30、45、46 就唔會做到而家咁 o既死樣 ...

都話左荔景線除左46X之外無條見得人 (班次係其一因素)
40B你同我都講左好多，但係我認為係佢既plan入面條40B真係唔可行。
佢話40換40B同40P，但係40得果12車，B/P又咁長 (仲未計佢提出既40P延長)，12車根本唔夠2條線分而有合理班次
而40B又同鐵打到正，班次無番咁上下根本等於倒客
我當40因為某個原因唔駛交車俾油荃，又當佢又分到6車，咁40B用6車又做到咩班次？15分鐘一班？我就好肯定6車做唔到 (15x6=90，90分鐘有咩可能行完一個來回仲要包埋車長休息時間？) 仲未講40P長d又可能要分多d車wo
咁足以證明40B係營運角度已經唔work，更加唔好講客量
講真我作為美孚人寧願攞296C去改造之後俾貴d都好過佢既40B，起碼車多d (296C有10車) 又可以一程直達將軍澳
btw我都係係咁loop唔夠車用呢個point，但係佢從來都無正面回應過

而40P就比40B更離譜 (你同其他荃灣板友都講過)
其實我都提議過40P延長去荃灣，但係原因純粹係搵位擺車，而唔係學佢話取代40
40P既走線根本無可能取代40，好似你地咁講，佢既40P仲兜過而家40，完全唔能夠接受

佢就話一係油荃一係鐵/紅小，其實九巴聽佢話就真係多得佢唔少
有乜理由要為左殺40而不惜倒客去其他交通工具？佢既建議又對現有40同40P既乘客又有咩好處？

因為佢既出發點錯誤，所以之後做乜都係錯

我對佢既「重組」建議既comment總結就係咁

Haydn 發表於 2016-7-20 16:48
都話左荔景線除左46X之外無條見得人 (班次係其一因素)
40B你同我都講左好多，但係我認為係佢既plan入面條4 ...

其實最終佢既出發點係
總之你地成班反41既人講咩
只要同流水線/特快線<-which is 都係40+1既討論範圍
佢就會唱反調

佢D論點/建議根本就唔會valid
因為根本只係為左駁嘴用
咩40B之類
咪又係抄返o黎既
只不過佢永遠都唔會講得通40B有咩實際作用
對人唔對事既建議再拗都係冇咩結果

我諗到他日40+1大幅收檔之時
大家齊唱喜氣洋洋之際
或者就係佢收工既好日子

頭先旺角行過見到班41上下層計埋既人10隻手指都數得晒
原來狗兄條愛線咁勁 碌到山長水遠都冇客

可憐40號大河道衰極都有三個人等車呀

poondriver 發表於 2016-7-20 20:40
頭先旺角行過見到班41上下層計埋既人10隻手指都數得晒
原來狗兄條愛線咁勁 碌到山長水遠都冇客

一站少人上=沿線少人上=全日少人搭=條線無人搭
九巴哥的邏輯

dennis28a 發表於 2016-7-19 04:03
哦，原來秀茂坪班人晚晚都入荃灣食飯？仲要搭小巴搞到要排隊？你都唔明你既邏輯有幾荒謬。
既然秀茂坪班反 ...

我已經唔系好識應你...

因為你覺得紅小做緊果舊餅可以全數過擋過去巴士，or淋住2者共存鬥？

咁我既問題系，為何巴士公司要冇肉食到要走去同人搶食？

油觀荃？day one開始我已經唔體好呢條線啦，佢系兩繁線我都仲BUY，全日線走去行偉業街，都傻既...我唔系九巴兄呀...

不過我會覺得九巴系無意改40去搶觀美客既，如果當初佢可以唔落美孚既話，開完290之後佢都唔會改40左兜右兜，最多減班...

觀塘市，好似好多巴士線去，但實際上，系去到觀塘先有咁多巴士車坑做總站...

中環一樣，多車坑，如果唔系好多線唔洗去到中環咁遠，非繁金鐘已經可以收工，冇位而已...

我唔會成個東九非繁都冇客往來荃葵，只不過唔好將個重心放系觀塘市而已，果度唔系特別多客，非繁由觀塘掃到落黃大仙，個客量分佈好平均既(應該系平均地少客)...

如果我要開多條全日葵荃東九線，比我我會搵車做40P，不過系 梨木樹 <> 油塘 ，好過開油荃，油塘唔系好夠多人住，所以我唔會淋住去開拓 油塘居民 <> 荃灣...

(然後可以屎忽減14班，收葵荃價去觀塘道至啟業一段)

石圍角？繁時班次先去，非繁梨木樹就收工，我果條40P全日之後，40西行入牛頭角道、新蒲崗做流水，咁37/38出入九龍既方法就可以掉轉啦...

但如果38行葵涌道的話，咁落山方向要好似33A咁兜先可以吸翻葵禾里同葵興站果堆客，同埋要補33A/40免費轉乘比葵盛圍往來美孚，如果唔系條38就要同40一齊落美孚...

對我黎講，小巴排隊仲要排得果20分唔叫多客囉，20分先坐滿2部雙層大巴，唔叫多客囉，如果改到條40好有競爭力，先有得系呢碗飯仔內，仲要同人分，真系做快速流水好過啦...