[路線計劃/RPP]
2016-17 沙田區巴士路線發展計劃 - 結果
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本帖最後由 YY487 於 2016-7-8 11:33 編輯
搞清楚樣嘢先
小瀝源冇直車來往西貢係咪代表佢地就唔會搭九巴先?
亞公角同小瀝源由 299X 過俾 99
咪同當年重組一樣，又多批客收少咗車費
之後 299X 車程更快，又間接削弱 99R 吸引力
成壇嘢係車費上根本做唔過
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簽名被屏蔽
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85M 無必要飛亞公角，只需加經黃泥頭。82X 亦無須減班，直接送佢一程，保留84M，將82X既車加落85M 同84M，令85M做到個位數班次，保持同港鐵競爭力。286M維持現狀直到取消。到時89D就真係應該飛亞公角喇。 |
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作為廣黃區而又會去馬鞍山嘅人 喺度簡單講兩句
一直以嚟非繁入馬鞍山首選89D 因為夠快夠密兼一定有位坐
回程就坐返808 因為新港城上多數有位 而且89D貴
1. 89D 2+1安排 (類似89P全日)
呢個應該係改動最少嘅方案 但以89D本身咁密又有ETA嚟講 假設我非繁喺馬鞍山出觀塘 如果明知下班車經黃泥頭 可能再等下班仲有so 咁89D每班車客量會好唔平均 變相有資源被浪費
2. 83K <--> 40X/85X/86C/87D BBI
加左都冇意思 時間隨時真係比89D/808 double左 應該冇咩人用 而家我搭唔到808都只會83K/小巴-->馬鐵 點都快過轉巴士 但呢個作為替代方案 相信區議員唔會接受
3. 99延長
我冇咩所謂 如果經埋亞公角可以幫299X加速添 只係九巴應該唔會咁做 同埋錦英去黃泥頭會變真空
4. 82K延長
呢個就算啦 成條線拉到咁長唔知要加幾多車先可以有合理班次
5. 85M加經黃泥頭
對黃泥頭嚟講應該最好 班次唔太疏(出黃大仙仲密過82X) 平過89D 馬鞍山嘅覆蓋又同89D差唔多 仲可能乘機直接取消82X(假設有賣大包分段) 不過馬鞍山唔會咁易放手 要拖埋286M/89C一齊搞會好複雜
6. 開新線 黃泥頭 <--> 烏溪沙
呢個冇咩必要 叫808加車開支線黃泥頭 <--> 錦英仲實際 (都係ff下好喇)
其實我呢頭唔係冇車放到出嚟 我一直支持84M食82X 83K又可以同80K合併 85A減班又係遲早嘅事 82K甚至可以隨時縮短 如果放到多啲車可以加大想像空間嘅就會比較好 只可惜現實唔係咁簡單
利申: 對於83X全日表示高興 但冇諗過而家搞到兩頭唔到岸
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廣黃區係最近大老山既地區 ， 唔拎佢做尾站又會變得好奇怪 ......
好似 82X 83X 兩條廣黃大隧線都係廣黃直入隧道
而 682B 回程就觀察所見 ， 廣善街/第一城需求明顯遠遠多過沙田圍/水泉澳 ......
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仲夠膽講錦英去黃泥頭? 行落去馬鞍山市中心, 一係行去烏鐵搭99啦.
你對腳唔用來行用來做咩?
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簽名被屏蔽
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作為馬鞍山人, 我寧願要option 1。
85M 唔好搞它, 它現在要半個鐘先出到黃大仙, 再搞入黃泥頭又再多幾分鐘-10 mins, 真是趕哂d客去搭MTR。
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其實非繁85M同82X真係有合併空間。只要繁時維持85M現時走線，保留82P或者82X繁時，受影響既乘客應該最少
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只回應 pt2
有時 BBI 整出黎就係要塞住人把口 ,
用全日 82K/83K + 85X/86K etc 既 BBI 去換走只有非繁既 89D ,
如果九巴針對呢點宣傳而對拉長既車程時間等等減少著墨 , 話唔定有機會過到骨
不過當然 , 仲要有返咁上下牙力先有機會過到 (e.g. 本身用量) |
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請用文明來說服我。
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主要都係想係成本增加最少既情況下
假假地補個220個客
99行2架車/99A行3架車即可
99A係多單多左10分鐘
睇下跳唔跳到飛機
(而家99都好似跳緊)
甚或由得佢豪額外休息時間俾司機
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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