[路線計劃/RPP]
2016-17 沙田區巴士路線發展計劃 - 結果
[複製鏈接]
|
大圍海福有286X呀, 去大角咀轉287X咪得囉, 咁都唔記得?
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
如果搵281M做重組既
顯徑冇理由冇份
(當然顯徑係某人眼中釘)
如果唔理所有野只係睇條線work唔work既
海福一個站多客極有個譜
我唔想同意某垃圾所講既野
但係而家大圍既有286X同287X
條線唯一贏面只係直上青沙轉車站
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
281M重組改行青沙，無論點行都已經要還神，
個人認為現實當中，最大可能係，顯徑鐵路站啟用(無論是已通九龍，抑或只純由大圍延長至顯徑)，281M大幅削班，繼而取消。
至於新田圍<>顯徑，老九好少少既，或者會有大過中六合彩頭獎機會加82K兜顯徑，當然更大可能係-----乜都唔理，叫你搭87B，順便謀取暴利。當然不論如何，82K,87B仲有80M繼續削班係走唔甩。
簡單講，顯徑有鐵，沙田最多不滿交通聲音既顯徑，從此甩難(會唔會到時又不滿只有馬鐵/東西線停 ，東鐵/南北線唔停，就唔知喇 )，新田圍就雪上加霜。
亦唔知點解，講親呢個位，就梗係扯到去討論掠水三飛，從來唔會有「人」提出，掠水三飛對新田圍根本毫無價值，只要「好近好方便」咁「去秦石」搭又平又密(相比掠水三飛)既鐵路同小巴即可解決。
如果呢個位上，掠水三飛係有價值係有保留必要，甚至係值得冇結果咁討論咁多年，唔可以「好近好方便」咁「去秦石」搭鐵路同小巴解決同取代，咁口口聲聲話新田圍來往秦石好近好方便，秦石有既野即係新田圍有既講法，仲係咪合理？
|
|
|
最差配套 狗也不D
|
|
|
|
|
|
佢個意思應該係 ， 兩年前建議既 286 做唔到新田圍 .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新田圍 < > 大圍的區內服務能重組的空間相信唔大
82K 、 87B 、 281M 加埋基本上係覆蓋晒成個大圍
而問題係 82K/281M 已經係風中殘燭咁滯
相信兩線都冇乜發展空間 ， 只能繼續減班
今次 82K/281M 雖然冇減班 ， 但係轉單層都睇得出九巴漸漸對兩線失去信心
所以係趁 281M 仲未有大幅度的減班前 ， 睇下有冇得叫做比新田圍入埋青沙轉乘網路既機會 .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
82K 依家都講緊想唔經田心街 ， 相信要 82K 行埋顯徑冇乜可能 …
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-8-21 17:40 編輯
咁我會調返轉咁諗既然82K/281M係唔掂既
可解唔順帶是但做低一條呢?
之後個人角度而言
如果新田圍真係要搵青沙線既
281M並唔係唯一選項
調返轉條82K可以深入到大圍
論生存價值或者可以做起既程度點都係82K高一線
281M對新田圍來講基本作用只係一條較平既區內線
由82K變82A雖然冇左影
到而家82K建議唔經田心街
都起碼仲借變走線去睇下會唔會輕微既改善
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
新田圍應該冇咁容易肯放走 281M ， 畢竟連 80M 都改做繁忙時間服務
所以如果想做低條 281M ， 剩下既 82K/87B 唔可以再削減服務之餘仲要加強服務
82K 路線太長 ， 一係以新田圍為中心拆線
但新田圍整青沙線去邊又會成為另一個重點
|
|
|
|
|
|
|
|
|
真係有幾多人搭281M出入九龍塘先
唔係冇既但真係好少數
由81M到而家281M
對新田圍既價值已經跌到得返區內用途
仲要疊住條87B既區內用途
當然281M既資源唔多唔少都要用返落82K/(87B)身上
至於新田圍青沙點執
82K又點執
遲D可以再解釋
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
的確, 如果87B上青沙, 留87A在獅隧石硤尾
對新田圍可能會好少少
不過, 可能當年有人覺得 (or妄想) 87A 變 287X 後81C可以不用經大圍
(或者東西線通車後出行政指令)
加上顯徑又有 86B 改行青沙,
所以就忽略了新田圍.
話時話, 唔知有冇方法查到各屋邨 / 住宅小區嘅人口年齡分佈??!!
因唔想亂咁評論人口嘅流動/通勤需求
但假設80年代嘅新田圍邨家庭為例. 1986年 40 歲嘅依家都70歲, 未必再日日搭車外出.
小朋友嘅都到結婚年齡, 成家立室嘅又可能搬走, 得番老人家留響條邨......
而個老人家, 可能要等其中一個住老人院 or 過身,
才有可能編配一人單位...從新田圍邨搬走, 然後有空置單位供換入 "新人口"
新搬入嘅如果係基層/低收入, 可能又真係去深水步之類低消費地區比較多.
但其實呢個人口流動性現象有幾普遍??? or 是否貼合現實??
講真, 如果新田圍嘅75歲或以上人口比率, 比其他小區多20%或以上,
咁樣網上某些條邨一萬人口嘅言論, 已經要打八折
但呢d數據, 其實有冇可能取得, 供路線發展/規劃參考
(或者正面d, 老齡人口開始減少...流動性增加)
不過如果新搬入嘅如果係低收入嘅多...
咁可能一條去低消費地區如深水埗...87B都大概做到,
(返而應該諗吓往沙田方向...到汝洲街後不經黃竹街, 到南昌街燈位才右轉,
加停 2E/2F/86C 嘅南昌街近福華街站, 更接近深水埗, 可能更切合需要)
d負擔得起車費...又想快嘅非巴迷, 亦有282落車公廟站轉馬鐵,
去東九龍又有89, 其實都 (勉強) 切合出行需要
87B要兜顯徑係唔理想, 但條邨夠唔夠客直上獅隧又係問題.
人哋都善用 81K 蛇車收工後擺低, 搵車(+搵人)候命...去穩定 87B 晚繁班次啦...
|
|
|
將黃底黑字嘅冧把報上網...係非常令人混淆
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
