東九龍 - 港島東重組（包括 606、694、安筲線）

涉及路線：606/606A/606X、613（安筲線）、694

重組目的：解決以下問題
1. 小西灣往來東九龍車程太慢，694 未能深入觀塘九龍灣
2. 安筲線定線容易受東區走廊塞車影響，港島段覆蓋不廣，未有覆蓋需求更大的北角至銅鑼灣，疏導 601/619 等線需求，非繁忙時間客量成疑
3. 694 客源狹窄，將軍澳段與港鐵重疊，卻未有覆蓋康盛翠林，然而需求不大的坑口至調景嶺一段又無法取消

建議作如下重組：

606 不增加車輛數目而全面分拆，
正線改為耀東 <-> 彩雲，現時上繁往彩雲方向班次改編為 606A。
往彩雲方向週一至週五 18:10 - 19:10 每 15 分鐘一班，其餘時間每 20 分鐘一班。

606A 往耀東方向，尾班車延至上午 11:10 開出，並改經樂華，不經牛頭角；
606 往耀東方向，頭車順延至 11:30 開出。

606 往彩雲方向 18:25、18:55 班次，改編為 606A，經樂華、彩盈返回彩雲，
不經九龍灣商貿區，需抽調區內線一輛巴士支援。

606X 提昇至全日行走，總站遷往啟業；
每日下午 14:00 前從啟業開出的班次，改經啟祥道天橋及牛頭角道，取消九龍灣商貿區分站，加停牛頭角上邨；
每日下午 14:00 後從小西灣開出的班次，改經牛頭角道及啟祥道天橋，不停九龍灣商貿區，加停牛頭角下邨及淘大花園。
除平日上午繁忙時間往啟業外，其餘時間全面維持 20 分鐘一班，14:10 後一單時間連休息增至 80 分鐘，
以預留時間應付觀塘道擠塞，及維持下繁往港島時段分配大致不變。
全程收費不變。

613 （安筲線）港島段逆走，
改為安達邨 <-> 銅鑼灣（棉花路），
方便沿線居民來往北角、炮台山，以及方便安達臣、興田及碧雲道一帶前往銅鑼灣，增加客源。
同時免受民康街至東區海底隧道一段擠塞影響，縮短往返太古坊的車程。
全程收費、班次維持不變，視乎需要加一車。

694 不增加車輛數目而全面分拆，
正線改為康盛花園 <-> 柴灣東，
方便康盛、翠林往返港島東部。
兩邊總站對開 06:15 - 23:45，
除最繁忙一小時每 20 分鐘一班外，其餘時間全面維持每 30 分鐘一班，收費維持不變。

694A 調景嶺 <-> 筲箕灣，
來回不經寶林，並繞經清水灣半島，回程不經唐俊街，同時縮短至筲箕灣總站。
調景嶺開 06:00 - 22:30，筲箕灣開 09:45 - 00:15，
全日每 30 分鐘一班，使用三輛單層巴士。
全程收費維持 $12.8，往調景嶺方向，離開筲箕灣總站後，即設分段收費 $10.3

同時增加 694/694A <-> 2/2X/82/85/720/720A 轉乘優惠額，並增設 2A 線轉乘優惠（任何方向），第二程最多減 $4.0。

694/694A 聯合提供藍田至筲箕灣之間約 15 分鐘一班聯合班次

（完）

613，well done...
避開左北角上落橋個塞車位之餘，仲令東區部份地方大部份時間有車往來東華東院，叫做回應議員近黎既訴求(雖然全個東區，包括柴小都話要有)...

黎，建議改少少野，往九龍，離開棉花路之後，轉右，兜埋東華東院，然後跟5B出，做就做全套(應該夠位轉右既)



694，算啦...

照拆條694A，除左筲總同康盛花園之外，其餘同694重疊算啦...

當然，寶琳系應該入內街，並且要淋方法令694同A車系寶琳內既上客站位重疊，因為寶琳都值得用聯合班次做既...

Ravenclaw 發表於 2016-7-5 00:54
613，well done...
避開左北角上落橋個塞車位之餘，仲令東區部份地方大部份時間有車往來東華東院，叫做 ...

694，算啦...

照拆條694A，除左筲總同康盛花園之外，其餘同694重疊算啦...

當然，寶琳系應該入內街，並且要淋方法令694同A車系寶琳內既上客站位重疊，因為寶琳都值得用聯合班次做既...

613 咁搞無意見，邊寧頓街返九龍站位可能仲好過伊榮街

694 咁拆，唔加車應該唔會 work

而家係非繁出七部車 20 分一班，一轉 140 分鐘，繁忙時間有其他路線攝車

如果係我個方案，694 一粒鐘一單，694A 只做調景嶺至筲箕灣，45 分一單，同樣七部車搞掂

當然如果調轉，694A 康盛筲箕灣，694 飛寶林慳十分鐘，坑口尾站入隧道，同樣都可以七部車搞掂，
不過我想寶林繼續有車去小西灣柴灣多D，始終寶林係現時 694 主要客源

但如果係 694A 康盛筲箕灣，694 不變，以提供寶林聯合班次，到時 694 非繁無可能兩粒鐘一轉

一係縮去柴灣站或興華村，不過就做唔到柴灣東果堆工廠

除非將南坑口搵方法同我慳十分鐘（但有可能咩），或者真係加部車落去

613改得幾好
仲可以做到銅鑼灣邊皮
而且咁行法應該真係夠客全日

606/606A/606X :
利用 606A 做埋樂華 <> 東區算係好事。

613 :
Excellent，跟住 678 港島區走線可以執到不少東區、CWB 客，
有無想過利用潛質做埋唯一的安達臣東隧口轉乘線呢 ? 因為前景比起 606/606A 會樂觀得多。

694/694A :
你終於明白西貢 DC 的威力是多麼大，
所以先將 694 拆線，一條線做康翠寶林，一條線做將南坑口 ...
不過 694A 特登來回兜入清半，其實到底執到幾多東區客呢 ?

況且，以 613 全日的情況而言，啟田道照計會少左大量從油塘、碧雲道而來的乘客，
所以，非繁仲有無需要為左啟田道 <> 東區，而做 15 分鐘一班聯合班次呢 ?

606 同 606A 唔太明點改
即係早下繁就 606A 來回樂華彩盈
606 就中下段做九龍灣慢線
606X 就全日九龍灣快線？

613 有無可能跟 603 落埋鯉魚門道？

694 路線似鬥氣攬炒咋喎
694A 又做乜入清半？咁想做清半客就同 109M 攪轉乘把喇

asv2 發表於 2016-7-5 11:13
606 同 606A 唔太明點改
即係早下繁就 606A 來回樂華彩盈
606 就中下段做九龍灣慢線

早繁過太古坊只有 606A 過港島經樂華彩盈，同而家一樣；
下繁 606A 就開兩班經樂華彩盈返彩雲，606 來回依然會有服務，不過縮去耀東。
原因係九龍灣商貿區都會有人上車返彩雲…

606X 就順理成章全日，不過視乎時間同客流，上下午牛頭角/九龍灣行法有分別

安筲線根據招標文件，係唔會落高怡邨/鯉魚門廣場一帶，我覺得經埋亦無不可，不過會拖慢幾分鐘行車時間

694 我諗唔到其他方法處理而又可以擴大覆蓋，不過攬炒就未必。
起碼用車數同而家無分別。當然東隧段會由 20 分加到 15 分一班，
但 694A 全面落單層，每部車隧道費少一半，所以營運成本未必同而家有幾大分別

順便回埋 SE7378，
兜入清半只係順手，叫做執得一個得一個，同埋留意我加大左 694 過海後同 2/2X/82/85/720 的轉乘優惠額，
起碼清半出發，預岩時間，轉車過港島北岸唔係好差的選擇，當然回程就唔太掂

694A 三部單層，一單九個字，蝕極相信有限

想拆開兩條線，但啟田道都唔可以太疏，而且服務範圍始終同 613 有唔同

當然 694 拆線要 606X 全日先可以落實，否則小西灣唯一一架快少少的東隧車會得返半粒鐘一班

694 處理方法最簡單就係將軍澳跟 798 行
不過唔知邊度 KICK 住一直做唔到