現時, 青衣區眾多小巴路線當中,
以 88D 及 409 做得最好. 其餘, 如 401, 88系 等, 也算不錯.
反觀做得最差的小巴路線,
則不得不數 405 及 405A . 究竟這兩線為何會發展到現時地步呢 ?
1)替代品的競爭
以定線而言, 可以看出 405 主要是負責青衣往返荔景的乘客.
但, 荔景除了學校外, 只有少量乘客需來回青衣. 而當東涌線通車後,
本線接駁地鐵的功能更加大幅降低. 在 2) 會繼續提及.
可惜, 在長青已有九巴路線 42 可以往來荔景, 雖然班次與 405 不相伯仲,
但因有固定開車時間, 相比本線的「神出鬼沒」, 更為可靠.
至於長康及長亨方面, 雖然被迫去乘搭本線, 但以其班次,
也已嚇走不少乘客, 導至在非返學時間, 客量低迷.
至於 405A , 其可靠性更加低, 據知營辦商在近年曾自行停辦本線,
但因有人向運輸處投訴, 本線才可「重見天日」.
但亦已突出本線營辦商的態度. 在 4) 會繼續提及.
其實, 405A 定線, 初時是以接駁青衣機鐵站為主, 但當 248M 及 249M 逐漸改善服務,
本線對服務沿線的居民吸引力也隨之下降.
更甚者, 當九巴為 248M 及 249M 增設八達通轉乘 264M, 279X 等優惠後,
更令本線吸引力大幅下降.
雖然 248M 及 249M 的昂貴收費已為人的詬病, 但當轉乘其他路線時,
$3.20 收費已經不成一個問題.
405A 有另一「食糊位」, 就是涌美路往返長亨,
但, 往長亨方向, 路線 42C 已有 $3.50 的分段收費, 雖比本線貴約 $0.90 ,
但勝在班次可靠. 而往涌美路方向, 乘搭路線 42C 需要 $8.00 ,
故不少乘客也不會選擇路線 42C . 但亦不會乘客本線,
他們已習慣由長亨行路經過長康去到涌美路. 全程也不過20分鐘,
相比之下, 405A 的吸引力也下降了.
同樣問題出現於 405 上, 假若是 405 常客的話,
也會發現 405 往荔景方向, 在青衣區內落車的機會非常高,
因為同樣方向的巴士, 最少也需 $3.90 ,
相反方向則較少, 因為也有分段收費 $3.50 .
2)東涌線通車
本部份主要是針對 405 . 在東涌線通車前,
405 是作為青衣南接駁地鐵的一個良好選擇.
但當東涌線通車, 青衣站啟用, 荔景作為青衣居民轉乘地鐵的優勢不再,
也令到 405 原靠一班地鐵接駁客失去. 這批人數目不低,
間接使 405 低迷下去.
3)班次疏落
在 1) 已提過, 405A 曾自行停辦, 就算現在重新提供服務,
也因只有一部車行走, 班次十分疏落. 保守估計也至少 20 分鐘一班.
相比 248M 及 249M 的 6-10 分鐘一班 , 無疑繼續趕走一批客.
405 也不「輸蝕」, 只有兩部車行走, 雖然早上往荔景的班次不少,
但除此以外, 其餘時間班次也十分疏落.
甚至有人曾投訴等候逾 40 分鐘也沒有 405 .
證明 405 及 405A 的班次不可靠, 難以吸引乘客.
4)營辦商
兩線的營辦商均為「天發專線小巴公司」, 此公司也兼營 404M ,
無可否認, 天發對 404M 的態度遠比 405 及 405A 好.
可能因為 404M 有一批固定客源, 客量也比 405 及 405A 為多.
於是營辦商重視 404M 而忽視 405 及 405A .
亦間接令到 405 及 405A 客量極速下跌.
其實 405 及 405A 已是青衣區的死症之一 ,
405 也許有得救, 但 405A 則不樂觀了.
但先決條件是 : 加密班次
值唔值得則是後話了. |
