(多圖, 18 張) 電牌鷹 DA59 在海怡的最後旅程: 590A / 595

講佢尾日之前都略述佢十七多年多來的簡歷

DA59 同 DA57, 58, 60 係在1996年最早出牌的歐一鷹 ,
有網友話 DA57-60 全部首日出街都係做將軍澳線691.
DA59 就同 DA58, 60 三劍俠一起做106 (之後再加埋 由116 入來 的 DA61) 不停上落柴灣長命斜,
並且上歐化寶 全車身廣告, 到過檔新巴後, 見過相 DA59 帶新巴 LOGO 貼做691.
一個月, 在黃廠同 DA60, 62 一齊除下廣告上新巴色後, 長駐南區,

老實講 DA59 表現其實不是太好, 每次坐佢都係跑唔起 (至少 後期入106的 DA61 好佢唔少)
平路線區內線或者會好一點.....
佢在油新巴色上BANNER 廣告後一段時間亦曾經同 DA57, 58 一齊長期做海怡香港仔線595,
估不到尾線都可以在晚上做番...

佢在四架 GX 牌 DA 中最後入去裝修內籠, 所以佢座椅係窄少少的瑞昌科技出品,
同舊版布牌鷹 看齊...(請看 Part 1 尾二張內籠相), 坐感就OK的....

佢在尾日全日被安排做海怡線, 早上先做上學線 93 (海怡開), 之後去做 590系
坐之前都對架車表現不抱大期望, 不過前一晚坐過, 架車冷氣 OK,
就唔理佢點, 一於送別佢先......

Part 1 : 590a
我當日準時收工, 本來在中環等590, 之後見到塞車, 亦想睇埋佢分支590A, (因為590 系互攝),
就去左演藝學院落車, 不久見到 DA59向著金鐘方向行駛, 原來係做590A, 就行去金鐘站等佢.

之後, DA59 都到站, 前面有車埋站上客, 就趁機影哂佢兩邊, 到佢入590A 站頭,
上車前再影多一張, 就同行家上車了.....

當時係放工時間, 架車到灣仔都頂閘, 之後就入隧道, 平路表現不過不失...
我因為當晚中段要開組要走, 就在御庭園落車影相.....

再之後同伴 WHATAPPS 我, 得知飯後有另一位司機做590A, 並在晚上八點三十左右
連人帶車過595行到尾. 就決定在十點左右完組之後, 再致電同伴確定, 就上車過海怡再為
DA59 做終極倒數...

下面會貼佢在595 的終極尾單相......

Part 2: 595
DA59 曾在新巴時期同 DA57, 58 固定地做595, 當時係3+2中巴位. 到佢退前也不時行走595 ,
最後一日就得朝早要上斜, 大部份時間都行平路, 算係俾佢在尾日減少操勞之舉.......

回到尾線分享. 我返完小組後坐592上海怡, 剛好DA59 泊在 595站頭, 就上車,
同時在開車前影佢錶板  (Voith 波箱按掣用左富豪一樣咁?), 同埋上下層內籠 (見 Part 1 尾段)

之後就開出 佢最後最後的一班 (當時晚上11點左右, 12點前要返到廠封車)
到香港仔落車最後留影, 再上車坐佢最後一程. 入海怡前, 先在入面影佢車頭...

當晚有數位行家一齊見證 DA59 最後的服務時刻, 氣氛平靜, 沒有過度的快樂或神傷...
電話也沒有大響, 站長同渣車果位車長亦一早都知架車收廠安排....

返到海怡總站, 我先落車, 影兩邊相, 之後架車泊入590系站頭最左面 (門位向站長室)
再之後, 595 路線顯示 就消失. 臨開車返廠前, 電牌顯示新巴 Logo,
代表 DA59 服務生涯就此告終, 亦即時被駛出海怡站, 再影佢側後身影, 結束今次送別...
最後DA59 就 泊在車廠一樓封車, 隨後它被拉上天台, 引擊同車尾冷氣件都被拆去, 就此永別.

DA59係圓窗電牌鷹裡面 "椅背" 比較偏軟既一部, 其餘都係偏硬居多.

輝(1110) 發表於 2016-7-15 18:54
DA59係圓窗電牌鷹裡面 "椅背" 比較偏軟既一部, 其餘都係偏硬居多.

DA59 椅背 偏軟, 坐得好舒服
窄少少的瑞昌科技坐感多數偏軟.......


瑞昌科技座椅有:
DA1-56 (DA23/56 尼龍椅)
DA59, 61, 64, 74, 76-80
DA68 (在DA62 裝修果陣上層換左 -> 原本NEW CHINA 闊椅去哂 DA62 度)