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已落畫嘅將荃線巴士.TF7808
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我比較想知
290A比起290 每日究竟開多幾多班車?
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本帖最後由 fokck 於 2016-7-12 23:54 編輯
1. 唔信就算了。
2. 本文從來都無其他人討論「垃圾 40」,但閣下自己夾硬拉出黎講,乃離題討論,不但犯站規,更教人討厭。
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多啦A夢
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究竟係邊個「侮辱」緊邊個條「愛線」?
我睇曬呢篇文截止呢一頁總共7 頁文,只有閣下無緣無故突然挑起「垃圾 40」問題,
令人完全聯想不到與本文有任何關係,除左犯站規離題外諗唔到點樣形容。
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多啦A夢
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本帖最後由 GU9338 於 2016-7-13 01:50 編輯
呀數學天才 ,
「290A 八達通乘客量足足多 290 差不多一半」,
你點計到 1 萬同 5 千呢個數字 ? 如果總和的確係 15K , 我就計極都只係計到 9 千同 6 千 , 唔知你個 d 神算邏輯係邊度學返黎
再講 ,
40 客量絕對高過 5000 , 大約係 5000 再多一半
雖然總客量下跌 , 但全程客係以前既 3 倍多
以上內容我預咗你話我無證據 , 你唔信大可以唔信 ,
不過連專業人士既解釋你都當耳邊風 ,
我亦都搵唔到任何一個理由去信你個套神邏輯
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請用文明來說服我。
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請回答以下問題:
1. 290, 290A 兩線加埋一日 15000 人次, 290A 客量多 290 一半 (唔係一倍),
連小學生都答倒兩線日客量大約係 6000 同 9000 人次, 點解你會計倒 290 一日只得 5000 人次?
2. "40 客量絕對高過 5000 , 大約係 5000 再多一半", 明明就係約 7500 人次, 大約係 290 同 290A
加埋 (15000) 既一半, 點解你可以話 40 一日 5000 人次都冇?
3. 290 (唔計 290A) 平日每邊 54 班車 (加埋 108 班), 平均每班 55 人, 40 平日每邊 70 班車 (加埋
140 班), 平均每班 53 人, 客量相若, 如果 40 係垃圾, 290 都一樣只係垃圾路線應該取消。
請解釋如何證明 40 係垃圾路線必須取消?
4. 你成日話要人拎證據證明上面各路線每日客量 (人地仲要連八達通客數呢 D 內部資料都 post 上來),
請問你又有冇具體證據證明你條數係正確?
5. (中學級數學題), 假設路線 A 全日開 20 分鐘一班, 每日客量 6000 人, 而路線 B 收費, 行車距離, 路面
情況同路線 A 相若 (即係兩條線每開一班車的成本差唔多), 全日開 10 分鐘一班, 每日客量 8000,
想問下路線 A 還是路線 B 每班車客量高 D? 邊條線較容易回本?
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教導子女遠離益童
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我講既係成本,你就只係講佔成本不到一半的油費,其他斷鐘計成本,例如人工,就隻字不提,你咁算唔算係轉移視線?
就算只係計油費,都絕對唔係燒油同距離成正比,你話因為的士係斷距離計收費,
咁樣 appeal to consequence 無證明過任何野,而唔係認真探究思考下背後原理,根本就犯左 appeal to ignorance 邏輯錯誤
你應該問的問題係,一架車以時速六十公里,不停站不停燈行十公里,
同埋一架車以時速六十公里,每行一公里就停一分鐘,期間唔熄引擎,重複過程十次,行足十公里,用油量有咩分別
呢個情況先比較似公路線 vs 流水線的分別
呢兩個情況比較,行的路一樣,行緊的時間都一樣係 10 分鐘,
但後者因為行下停下,用既時間比前者多 9 分鐘,而呢 9 分鐘入面,引擎係無熄過,
並唔會因為部車無前進而無燒油
仲未計部車行下停下,要重複由 0 km/h 加速到 60 km/h,再減速到 0 km/h,而唔係均速行走,
加速減速過程要比起均速行走,投入更大的能量,改變速度
所以,後者,即係行下停下,行同樣的距離,比起前者要燒更多油,起碼引擎開著的時間更長,
而部車停緊燈/停緊站的時候,引擎一樣要燒油
呢個簡單的 thought experiment,已經足夠推翻你果套偽物理
我自己就唔係汽車方面的專家,但有D野用簡單的 thought experiment 已可以推斷對錯,
更何況呢D基本物理原則,我而家從事的工作,日日都要用到。
你再嘈落去,只會更顯得你的無知
我支持 290 行山,但我反對你的言論,
呢度唔需要你出盡大堆站不住腳的理由,將 290 290A 捧到天上有地下無,講完
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fb.com/scientisthk2usa/
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人不要面,則天下無敵
所以想同大家講聲:唔好再理佢呢條__啦
無謂哂自己精神去同條__嘈啦
啦 我冇講你架 唔好對號入座呀小朋友
版主去哂邊? 條__係到發UP瘋都可以冇人理既?
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