九巴212線

siusiupeople 發表於 2016-7-28 11:10
雖然我同你立場唔同, 但你舉左一個好的例子證明AVD1 雙重標準,
40轉車就可以, 30X轉車就唔得, 我睇番D 舊p ...

對不起，咁樣重組可以唔改變習慣咩？
應該問小人你claim返$1400 (貴$2.0 x 20工作天 x 月數)
(都係唔好再OT)

AVD1 發表於 2016-7-28 10:33
啦，30X 係兩邊都有份 o既（即荃灣區加紅磡），
既然荃灣要嘔車做就重組，咁倒轉紅磡（即九龍城）又係唔 ...

呢個回應講緊 234X 減班嘔車出來比其他多客線，關重組咩事？

siusiupeople 發表於 2016-7-21 08:44
30X 提速BAN左了...

所以L廠耍接埋115缺

Ricky403 發表於 2016-7-28 10:18
30X分拆，拆後兩線行車時間明顯會縮短

深水埗嗰條可以開半個鐘一班（4部車）或同麗城拉埋一齊做

深水埗反而分番開好 D, 始終兩邊連埋會有一面話兜路（不過荃景圍兜去麗城而飛走市中心觀感上好似好 D，無咁大反應)，同埋繁忙時間兩邊都有一定客量去長沙灣深水埗。
但 30 分一班一定無可能過到, 20 分鐘一班已經係極限.

反而九龍南可以走晒兩邊，20 分鐘一班同兩條深水埗線聯合班次。

siusiupeople 發表於 2016-7-28 11:10
雖然我同你立場唔同, 但你舉左一個好的例子證明AVD1 雙重標準,
40轉車就可以, 30X轉車就唔得, 我睇番D 舊p ...

城荃有紅小，
荃景圍去深水埔又有冇紅小？

peterkwan 發表於 2016-7-28 12:32
我都話左紅磡區去荃灣同荃景圍唔係佔好大比重咯.

港鐵通車，當然會流失部分流水客, 但係咪有成一半流左 ...

荃景圍人口同西約差唔多而已。

2011 年人口普查結果：
荃景圍屋苑人口分佈：
荃威花園：9,180
荃灣中心：10,303
荃景花園：8,600
千里台：人口太小，冇資料
家興大廈：人口太小，冇資料
荃德花園：2,718

總數：30,801（未計愉景新城及錦豐園）

西約：
灣景花園：4,118
麗城花園：20,423
翠濤閣：人口太少，冇資料
韻濤居：人口太少，冇資料
翠景臺：人口太少，冇資料
蔚景花園：人口太少，冇資料
只計兩個屋苑人數都 24,541

如果加埋翠豐臺：3,072 都已經 27,613。

至於紅磡流水客，最少黃埔一大堆會轉投港鐵呢個已經係可以話係預計之內，得返大酒店同理工宿舍又比得你有幾多個客？
何況理工宿舍根本就有條橋駁返上去紅磡站 ……

siusiupeople 發表於 2016-7-28 16:02
有轉乘, 邊駛紅VAN先?

我同你講緊有冇直車係就同我講轉乘，我上面同你講班次你就同我講定線。

究竟係你技窮定係不斷起度帶人遊花園？
講黎講去你未就係做唔到一個完美方案比荃景圍人過你 30X 特快個計劃，
轉乘係唔 work，如果 work 早就過左。

完。

siusiupeople 發表於 2016-7-28 17:11
我上面咪答左你, 班次相若無問題, 定線快已經夠,
況且你肯定有左新30X, 234X 唔會減車咩?

拿 我只係相信數據 起碼唔會呃人..
如果你相信你講緊果條旺角特快會有客既..

望下相近果條63x
63X做緊佐敦/油麻地/旺角特快<>屯門
價錢63X完勝 時間應該都係63x有優勢..
咁點解63X非繁得3成2載客率先??(2016年rpp)

而家你口中果條30X特快..
紅磡就應該落哂地底
價錢同港鐵比就得油麻地係羸..
班次呢??人地63x都係得早繁出同晚間入屯門有12/15
其他時間要20/30分一班



30x可以開到咩班次先??