十三年過海路線客量回顧(2002-2014)

在巴迷眼中，過海線印象不外乎客量龐大
部份路線亦聽說好好搵，但如果以一個較長的年期計算，其實過海線整體客量發展如何？

原始數據

(資料來源:運輸署)

('000)	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
新巴	61965	58430	59937	57801	58699	59061	57220	56638	57684	58749	59963	61830	60549
		-5.7	2.6	-3.6	1.6	0.6	-3.1	-1.0	1.8	1.8	2.1	3.1	-2.1
九巴	99625	93377	96146	93280	96512	97594	94567	93017	92538	92779	94355	95866	96297
		-6.3	3.0	-3.0	3.5	1.1	-3.1	-1.6	-0.5	0.3	1.7	1.6	0.4
城巴	45780	44417	46217	45072	47108	48448	47550	47031	47560	48731	50351	52176	51779
		-3.0	4.1	-2.5	4.5	2.8	-1.9	-1.1	1.1	2.5	3.3	3.6	-0.8

香港人口計，由2002年的674萬人，增加至2013年的718萬人但過海線客量卻可以十幾年，在某間距徘徊，十三年後可以更差，或者接近持平
當然經濟差的年度，乘客量下降亦是正常的事

三間公司按表現計，城巴最好，九巴倒退

當然可以再研究的地方有很多

例如多年無加價的新創建，面對成本上升，過海線是否好做？
三間公司一直都不太願意大幅重組過海線，除了沙中線因素，是否覺得，客量不會大幅提升，寧願不做？

歡迎討論

其實如果排除 2002 年的 data 的話，三巴都有上升的，但依舊係城巴升得最多，好大機會係新巿鎮人口增加、962 969 系帶動

而 2002 年將軍澳線通車，691 693 執笠，690 亦跌左唔少客，應該係造成往後一年客量大跌的原因，但之後穩定返

反而如果只係比較 2013-14，無新鐵路通車，九巴有增長但新城都下跌，下跌原因值得探討

唔知係咪道路塞車減少乘客搭隧巴意欲，而九巴受惠於新發展區人口增長，373A 又全日

如果有每條路線數據就更易分析

鐵路：將軍澳綫 西鐵綫 南環綫(紅磡至南昌) 馬鞍山綫開通, 九鐵 地鐵重組, 全月通 都會票 各項優惠等等

發展：商業區遷移到例如九龍東 九龍站等地區

路面交通：繁忙時段過海路面交通惡化, 撇除紅隧例塞, 西隧出中環, 東隧落北角及經東廊到灣仔 銅鑼灣交通越來越難捉摸

巴士班次：因交通擠塞導致脫班, 或每日到站時間不同, 都可以影響乘客選用過海巴士的意欲

S3BL100 發表於 2016-7-23 01:33
其實如果排除 2002 年的 data 的話，三巴都有上升的，但依舊係城巴升得最多，好大機會係新巿鎮人口增加、96 ...

咁某程度上14年都好難作準既...

m_rd08 發表於 2016-7-23 12:56
咁某程度上14年都好難作準既...

2014 年 Q4 港島及過海巴士客量不能與往年比較。

城巴條數計唔計埋專營權二？
我覺得要分開睇

Quanta 發表於 2016-7-23 15:28
城巴條數計唔計埋專營權二？
我覺得要分開睇

問題係署方好似無咁詳細資料

其實計算埋聯營因素

個別公司表現好壞，可能取決於獨營過海線表現，尤其城巴最為突出

S3BL100 發表於 2016-7-23 01:33
其實如果排除 2002 年的 data 的話，三巴都有上升的，但依舊係城巴升得最多，好大機會係新巿鎮人口增加、96 ...

其實兩條將軍澳過海線既客量影響有限, 反而2003年應該係SARS影響多, 果陣學校停晒課, 市民放假都唔敢出街

但就算2002 同2013比, 似乎除左城巴外, 另外兩間表現相比起人口增長都係麻麻

kks 發表於 2016-7-23 18:55
其實兩條將軍澳過海線既客量影響有限, 反而2003年應該係SARS影響多, 果陣學校停晒課, 市民放假都唔敢出街 ...

不過有個現象係

2002 VS 2004

得城巴可以recover有突，新巴九巴都返唔到上去