九巴新線214開辦消息

ma212223 發表於 2016-8-5 22:37
尚德想要中環車無問題
彩明開跟290行
順便做埋寶琳路寶達邨特快入東隧

以 290 山下客佔有率推算，到時寶林都唔 show 你啦，如果單靠原來巴士佔有率較高既山上，新客吸唔到之餘又唔見左山下客，根本只會等收檔
而且，講到口臭都要繼續講，只要 690 回程兜尚德，296M 可即時歸西，單係呢點已經好大誘因去改 690

ma212223 發表於 2016-8-5 22:46
你自己咪一樣搵市區線同新界線比
798尚德上客夠冇296A咁多
就算將軍澳以外,近乎直達沙田嘅88X

個問題唔係講緊九龍線定新界線，
而係有人用出區方向客量同入區方向客量，咁樣以下午四點後入區方向客量較高情況下，佢咁樣比較當然有問題

況且，點解九龍線唔可以同新界線比較？
九龍定新界真係好重要咩？
我只係知地皮用途，荃葵同旺角／觀塘／金鐘(二線港島) 差唔多，都係有甲級寫字樓，工廈，商廈等返工人必到既地點，而且商場都係差唔多。
如果以目的地地皮用途睇既話，根本就知道條荃葵線做緊既客既種類，同其他港島 / 九龍線差唔多
( 不過呢，沙田個規模就細過荃葵 / 旺角 / 尖沙咀等等，少D客源係合理 )

UB7843 發表於 2016-8-5 18:07
Why?!

以九巴作風，無理由下星期六開線，今個星期五都未有宣傳單張

你估龍運咩

GW5878 發表於 2016-8-5 23:12
以 290 山下客佔有率推算，到時寶林都唔 show 你啦，如果單靠原來巴士佔有率較高既山上，新客吸唔到之餘 ...

要296M歸西,直接幫290A加個康盛前雙向分段已經得，額外車源都唔駛加，
為左殺296M而引外敵(城巴)入關,又要加車穩定班次，傻的嗎？

3AV53 發表於 2016-8-6 00:28
要296M歸西,直接幫290A加個康盛前雙向分段已經得，額外車源都唔駛加，
為左殺296M而引外敵(城巴)入關,又要 ...

根本有人自己想有過海車搭, 咪搵296M過橋囉,
不過唔好意思, 條690 城巴有份做, 你一個唔該將D客送比對家, 你係九巴你肯唔肯?

3AV53 發表於 2016-8-6 00:28
要296M歸西,直接幫290A加個康盛前雙向分段已經得，額外車源都唔駛加，
為左殺296M而引外敵(城巴)入關,又要 ...

(1) 雙向分段如果係 Work 老早就加左，唔洗你教
唔講有幾多人知道只係部分鄉郊線有呢個安排 ( 甚至住係九龍新界既人都未必知 796C 有呢味野 )
以將荃個客流，一陣又實會有人抽水話落車唔用落車門又慢左，一陣又話唔知點解要先讓車上乘客落車，早繁頂哂閘 ( 如果真係D人吹得咁勁既話 ) 就仲好睇
加左仲要會阻住遲下六幹通車後改線阻力 ( 甚至一個寶達邨已經夠玩死 290 唔行得安秀路 )

(2) 690 單向兜尚德根本唔需要加車落去
只要港島方向寶林段拉返直 ( 跟 E22A ) ，再加埋將軍澳方向過左景榕後兜完尚德跟 93M ，兩邊加埋，寶林段點都甩到 8 分鐘比你入尚德
再唔夠仲可以早繁後既 690 港島方向飛走金鐘，得左

(3) 296M 咁既客量，根本過一半比城巴都唔可惜
每班車廿個客，全日都只係大約三千，單向就千五，一半都只係七百五，乘返五蚊都只係每日冇左四千蚊，但慳到四架車點都除笨有精

GW5878 發表於 2016-8-5 22:29
記得之前 RDP 提過 690 客量都只係同 692 一樣，
若然 692 叫客量極垃圾
咁 690 好應該一齊取消

690一樣係應該死，只係理論上搞唔掂堆山上客，which本身已經係小巴轉鐵。
692就係一條本身都該死既線，家陣先行一步，一啲都唔可惜。
至於690行尚德，無謂節外生技，否則到時想取消仲麻煩

GW5878 發表於 2016-8-6 01:32
(1) 雙向分段如果係 Work 老早就加左，唔洗你教
唔講有幾多人知道只係部分鄉郊線有呢個安排 ( 甚至住係九 ...

____如果係 Work 老早就加左，唔洗你教

空格可以填上任何野,例如


690兜尚德食埋296M如果係Work 老早就加左，唔洗你教

BTW,呢篇文係講214,無謂再離題,就此打住。

GK3258 發表於 2016-8-6 01:43
690一樣係應該死，只係理論上搞唔掂堆山上客，which本身已經係小巴轉鐵。
692就係一條本身都該死既線，家 ...

一向死唔死，唔係睇客量，係睇客源，
694比690更少客咪仲係生勾勾响度。

GK3258 發表於 2016-8-6 01:43
690一樣係應該死，只係理論上搞唔掂堆山上客，which本身已經係小巴轉鐵。
692就係一條本身都該死既線，家 ...

其實依家港鐵加左 n 次價之後，
690 係再多左人搭，呢兩年下繁我由一定有位坐慢慢變左經常要企甚至 E500 都要做閘長，但山上下客客量佔比就同以前無明顯分別，

即係除左寶林有鐵路客過左黎，山上都有小巴轉鐵客回流，佔比始終都係一半半。山下站點分散，單一大站由始至終都係翠林，巴士公司條線就住山上黎改係可以理解。
目前 690 既乘客量早就唔o係要取消既水平，當年都係因為要推 692 去死先放埋 690 上 RDP，692 一死，690 就無再上。如果硬要取消多條過海線，都係 694 行先一步，佢仲少 690 千幾客。

不過加價還加價，問題係相同價錢將南本身o係港島可以搭多 2-3 個港鐵站，
而且繁忙時間班次多一截，690 吸到客唔等於尚德坑口客會吸得返，事實上當年有人話 692+692P 太密先搞到上座率差，
依家得返 692P 兼且港鐵年年加價下，692P 客量都係一直跌。

Anyway 其實兩巴都表晒態唔想搞 690，大家都無謂再陪佢 FF，還返篇文俾 214 啦。
城巴：http://www.districtcouncils.gov. ... TTC_2016_168_BL.pdf
九巴：http://www.districtcouncils.gov. ... TTC_2016_167_BL.pdf

本身間唔中都會撳下入黎睇下 214 出左通告未，
但次次見到條 thread last touch 係架新巴豪，都係寧願自己上 kmb.hk 睇算。
我完全唔明點解邊條 thread 俾佢掂過都會變成終極劣質 thread，簡直係有點題成屎既異能。