本帖最後由 Ravenclaw 於 2016-8-14 00:04 編輯
如果條214全盤由老運淋既話，咁老九要做個決定...
到底將214定位做只處理安達臣區往來西九+短途流水，還是為順手為其他沿線區域作為西九主力路線...
即系簡單d講，會唔會將上秀寶達交比214做(四順安泰我當42同214客源唔互通啦，因為四順同安泰都有合理既西九服務)，然後98C自己拆線(放心喎，收費表進化左咁多代，點拆都唔洗降價 )...
拿，講明先下，拆98C既目的，系要吸盡將軍澳區往來西九既客，呢個系得，而將$10.50變$7.20既系失...
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問題係 98C 唔夠車全日拆線
況且要拆 98C 的話，我覺得西九分家好過將軍澳分家，下繁拆每 10-15 分一班不經旺角特車，長沙灣道後直接界限街不停站飛曉光街/秀暉樓，
慳到既時間分分鐘仲多過將軍澳分家，而且應該更有效保住深水步上車的 $10.5…
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本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-8-14 00:38 編輯
咁計數唔拆好過
$10.5比$7.2收少$3.3，即係話98C拆完線要比現時多35%客先平手，，就算我當拆完慳到車同成本都要多25-30%客先得，難度太高
另小弟今日試坐1520油塘開果班，作為新線我覺得第一日算合格(係290/A太成功姐)，油塘較多巴迷坐外，其餘站巴迷唔多同埋德敬樓站上左成10個非巴迷普通客
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KC7800
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本帖最後由 toyl 於 2016-8-14 00:42 編輯
其實好明顯- 以前6D,40孖寶咁行青山道，既然已經清走40提速，所以唔想再整多條重疊咁行青山道
- 42太疏車，但荔枝角道裡面昇悅居同桂林街返彩雲最多客，後者有機會上唔晒，唯有幫手順便收得貴過$42，
就算果班係$2客問政府攞返錢都收得多過佢哋上咗42先 - 如果回程行正長沙灣道，價錢上雖然平過港鐵DD，黃大仙到彩虹去深水埗其實都無乜價錢上優勢，走偏線當然係老本式客量保證啦
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本帖最後由 cheungtszfung 於 2016-8-14 00:45 編輯
但而家214咁行東行做唔到最多客位置，同埋如果同2F行法同埋站位一樣可以同40聯手陰乾2F，而家就做唔到呢個效果
(西行黃大仙起2F/214 $5.8 VS 40 $8.8、東行長沙灣起40 $6.4 VS 2F $5.8 VS 214 $7.9)
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KC7800
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點樣理解你嘅論點呢?
214同6D重疊就唔應該，但同42重疊就無問題?
話時話以來往東西九龍計，似乎人口較少的荔枝角道比起青山道，交通更全面。
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無錯, 214跟2F行, 首先將2F班黃大仙客upgrade做$7.8
2F客量下降, 改跟N26入竹園, 跟手將2B班竹園客upgrade做$5.8
very nice~ |
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今日搭214黎睇南昌街唔係想像之中咁慢...
由甘泉街開出去到豐力樓都係5個字多d
主打長沙灣返工客可以試下開P線海麗開經興華街(西行)/東京街(東行)逆走既
順便博下四小龍客搭去黃大仙轉車
油塘就明顯擺位用,原來係直入總站唔經欣榮街果邊兜個圈入去 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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(off topic)
果段荔枝角道無客拍烏蠅點解唔cut得?
比其他線順路替代放條生路比32合併執笠啦
雖然32搵31B合併係九唔搭八,應該係要搵36A |
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我本人 明白什麼都總有限期
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望過兩條東行 214 全程無 cut 燈位停站的行車影片，其中一單行左 57 分，一單行左 71 分；
行 57 分果單，甘泉街開出後 31 分到黃大仙；
行 71 果單，甘泉街開 40 分先到黃大仙，竟然同 268C 元朗喜利徑去黃大仙差唔多，但果單原來去到深水步警署只係用左約 12 分
估計星期六長沙灣往油塘，連休息俾 100 分鐘行，同大西北線差唔多
由此可見，條線行山根本唔係問題，黃大仙去油塘非繁行車時間根本拍得住行觀塘道的 259D，成日拎行山呢個 point 出來嘈的人應該係時候收聲。
問題根本係黃大仙至長沙灣一段點行，當中又以東行問題最大，西行仲勉強可以
上面 toyl 兄提到同 42 之間的關係，其實我覺得以現時情況，
如果可以撇甩石硤尾，西九段逆走，唔係壞事。
起碼長沙灣工廠區絕有有潛質源頭截客，尾站上公路 $7.9 袋袋平安，話唔埋仲可以留位俾深水步客上 42。
甚至深水步如果擺西九龍中心，班懶行既人又可以預先截左上車。
而且咁做的話，相信非繁可以減兩部車，全日甚至有機會可以減三部
但就算撇唔甩石硤尾都好，至少東行應該直行長沙灣道轉入南昌街，而唔係屈落荔枝角道，
荔枝角道/欽州街交界，到南昌街/元州街交界一段，用左唔少時間
另外，我覺得今次九巴做得最錯既一樣野，係竟然開左個安達往長沙灣 $7.2 分段。
42 順利上車都要 $8.1，98C 更加要 $10.5，家陣就連彩雲坪石都收少左九毫子。
但成份標書其他地方都做得靚，呢九毫子根本就無咩可能令對家投到堆線，佢地到底諗緊D咩？
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