"你有無落過區？寶佩苑同和樂邨唔係第一日講要求爭取 13P 全日，10 幾年前已經掛緊 Banner，
而今年當選果位區議員講明希望 6P 全日，就算係 6P 係化石爆出黎，唔等於區內無討論過。
試問翠屏、寶佩苑同和樂除左觀青小巴同地鐵外，仲有咩野車可以去深水埗？美其名仲有部 296C 返觀塘。
觀青小巴有幾大競爭力？非繁日日 10 分鐘一班車，嘉頓去九龍表行 25-30 分鐘，仲要行多 5-10 分鐘返落山。"
"旺角條紅小，講緊 2-3 分鐘一部車，咩觀青紅小有開到咁密車？"
從西九龍出發, 其實都嘈左好多年無合理既巴士服務入觀塘...
而自從40提速之後, 呢個討論係西九龍同樣都係白熱化...
好多人都質點解唔拉6D入去, 轉車轉乜鬼JE?!
根本上好多人(尤其巴迷)係唔明人性需求呢樣野...
根本而家西九龍(尤以青山道一帶更甚)至觀塘市中心到油塘一帶既巴士服務係完全真空~
只係個慘況未至於去到觀塘山上咁誇JE~
有人會提有新214喎, SORRY...214係西九龍呢邊做既客唔係多, 亦做唔到多客既位...
有人又會話, 仲有296C呀...SORRY...呢條線直頭係透明的...完全唔係做緊西九龍既客...
亦有人會提, 咁咪40轉返其他車LOR...NON SENSE得黎夠痴線, 搞得黎不如坐返觀青紅VAN?!
當然仲有13P同6P, 咁係咪其他時間西九就唔使有車去東九先?!
講返觀青紅小, 自從裕民坊拆晒之後, 佢真係少左車行...所以除左上繁時間之外, 的確係令人覺得疏左...
而且大部份剩餘既觀青, 都唔會入到九龍表行(綠字寶聲膠牌), 而只會上到觀荃紅小總站就要落晒(舊紅字觀塘中間藍字牛頭角牌)
跟著就會落返牛頭角站等回頭...只要無人上車係去藍田油塘, 又或者山上/油塘無客CALL車, 就連油青都只會做到牛頭角~
雖然觀青已頹, 但頹到咁都仲係西九龍往返KT市中心既最佳之選, 最有力既競爭者...
唔好同我講鐵, 往返西九-KT市中心會揀鐵既通常都係唔識路唔識搭車先會咁搭...
事關鐵不論在價錢車程同舒適都比觀青比下去~
所以6P全日化唔係壞事, 但前提係睇大坑東點做...因為6P有得拉上老龍的話, 佢入彩虹都不為過...
如果大坑東執意要有巴士直達KT市中心一帶甚至油塘, 咁麻煩寧願加價拉6D入去算數...
有流水+慢都好過真空, 至少拉完6D都唔會死...最多只係唔夠好~
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琴日下午6點左右係黃大仙往油塘方向見到架214要企人，未到頂閘。
另一個方向亦叫做坐得70%滿下。
不過，在同一日下午中午12點係深水埗南昌街見到架214往油塘，得5個以內。
繁時214既成績都好好的，非繁既話真是要多點時間儲客。
214做大流水，彌補觀塘山出入不便情況。但始終呢條線唔係經旺區，所以每個點既客源都唔會龐大。
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-8-24 20:22 編輯
成日拎 13M 同 13X 上檯，依兩條線又何等何能做到淘大／德福寶達流水？叫人行去振華苑上車？
13X 流水落寶達既客其實唔係咁多（13X 兜完落曉光街上緊聯合，13D 都落到和樂邨），回程更加無站，定你叫人行去振華苑上車？
13D 無咩人上新蒲崗打後，咁係唔係化表 13D 維港灣 - 新蒲崗依段唔夠客？寶達偏偏真係有資格出聲。
既然當日討論東九機場線，閣下認為叫鯉安苑班客推住行李上山去啟田道搭車係無問題的話，
叫 13D 淘大花園上車班客，行去振華苑上車，又有咩問題？
問心，淘大個站的位置已經比起十年前推前左，行去振華苑，幾乎全程平路，而且真係唔遠
當然德福出發就真係遠左，不過仲有 1A 11C 做緊流水，講來講去都係得寶達一個站，
但南邨上寶達有全天候行人通道，而且 1A 11C 加埋密過 13D 唔少
如果 13D 純粹係淘大往返寶達流水客而存在，咁條線係咪應該斬左啟業打後一段，唔好下下塞多部車入旺角？
不過都係唔得，牛頭角道同維港灣都有既得利益者，佢地一定反對到底。
如果因為咁而斬開做兩條線，就一定唔止用而家九部車
如果一條線純粹因為一個站每班車平均唔多過 10 個流水客而存在，係咪應該執笠？
真係要補位的話，觀塘區內成堆短途線，大洗牌執條彩福經觀塘、聯合醫院上寶達，入埋安達又得，
簡單少少只係 11X 回程拉直改新山道直飛九龍灣站，再上埋寶達又得，順手處理埋 11X 的問題。
總之就好多方法，但點都無理由因為一個站每班車平均唔多過 5-10 個流水客，而唔改得 13D
秀茂坪攬住咁多條旺角線，如果 13D 唔改得，咁有左條速度同 95 差唔多的 213D 之後，
佢地係咪應該交返條 95 出來，畢竟係將軍澳資源，俾佢地自行重組換線，
唔好下下騎劫第二個區資源，對人地的巴士服務指手劃腳，阻住其他區改善巴士服務？
不過都係唔得，順利又會嘈無車落油麻地，秀茂坪一見 95 減一班車已經發癲，
仲要 95 事實上秀茂坪使用量多過 13D 唔少，而且九巴搞 95 誘因都唔大
我無講過無反對，但肯定會拖垮 11B 客量。依點你全不在乎，你知唔知後果係搞到土瓜灣既底線。
我講緊 13D 拉到落去翠屏，一定搞到 11B／13D 客量更差，而翠屏唔會成功救得起依條線之餘，兩條線班次一樣咁爛。
佢地嘈要既野，和樂邨、寶佩苑係嘈要 13P 全日化，而同翠屏道想要西九龍或南九龍既線。
13D 唔係唔想要，但有幾吸引呀？寶達邨最遠果座行番上寶琳道 98C 仲遠過翠楣樓行番去和樂邨搭 1A／13D。
根本大半條翠屏道既人已經上緊 1A 出旺角而唔選擇 13D，你認為因為 13D 改左翠屏道，就會改變佢地認為 13D 又疏又慢既觀感？
班公公婆婆就唔係個曉用 ETA 功能，但一定知 1A 快過 13D。
你認為九龍城區有本事/能力/程序可以拉倒一個改善其他區巴士服務的建議？
又，大家都講道理既，咁有咩道理可以為左保住 11B 而阻礙翠屏改善本身巴士服務覆蓋？
如果 13D 搞到 11B 客量下跌，11B 適量減車，減蝕，九巴角度唔係咩壞事。
再者，我唔期望 13D 縮落翠屏可以為條線本身帶來客量增長，但 13D 秀茂坪客全數可以由其他路線吸收，
翠屏做到一個客都係新客，況且減兩部車仍可以維持 20 分一班已經係誘因
再者，我認為你既觀點有至少兩個自相矛盾、前後不一之處：
1. 如果 13D 落翠屏會搞到 11B 客量跌，咁 6P 全日後擺翠屏又何嘗唔會令 11B 客量跌？又唔見你話唔可以？
仲要 6P 來回行觀塘道，同 11B/11C 重疊，又可以到九龍城（不過彩虹道拖慢），而 11B 翠屏上落乘客，
往返觀塘道沿途，特別係德福為主，尤其非繁
2. 如果 13D 縮落翠屏會搞到 11B 客量跌，即係意味 13D 在翠屏都吸到客，咁點解你又認為翠屏會唔揀 13D 出旺角？
同 1A 一齊行出面就話姐，如果邨入面就有得搭，情況會唔會一樣？
3. 如果你認為 213D 可以食到 13D 客，最終可以用來做藉口將 13D 減車減班的話，
而家又覺得 13D 好似唔可以郁？
雖然 13D 寶達客同 213D 無咩重疊，但一係到時咪 13D 減兩部車俾 213D 加到兩繁甚至全日大部分時間 15 分一班囉，
睇下結果係點。不過 13D 直接減車而唔縮線，非繁會跌穿 20 分一班，反而縮短就唔會有呢個問題
同埋翠楣樓好似係成個翠屏第二最近和樂邨巴士站的一座，要比較都似乎至少應該揀翠榕樓去比
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我唔係講 213M 213X，而係今次寶達已經做左安達臣新線的大贏家，除左 213M 213D 外仲
多左 214，仲有沙田線、港島東
交換原則下，要佢地交返一條使用量低的路線出來，仲要有齊替代，唔係好過份吧？
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-24 20:12 編輯
你係咪睇唔到我寫左話食唔到？
普遍寶達人唔肯行出去呢個事實
唔係你唔講就無件事 |
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6P 全日化，本身已經係象徵意義大於實際
回程下繁竟然可以行足個半鐘，當中觀塘返蘇屋用左大約 70 分鐘，
而因為觀塘道沿線慢流、排隊埋站，觀塘去到彩虹道尾都用左七個字
呢個行車時間，有咩競爭力？
當然唔入彩虹道會快 10-15 分，但係都要用 55 分鐘先返到蘇屋，都係輸晒；
況且唔入彩虹道，6D 就無得執笠，咁車從何來？
尤其是唔係招標線，定價又咁平，九巴無誘因從天而降 8-10 部車，去做呢條必定蝕錢的路線
我一直都話，反正有條 15A 正路應該分屍，不過就 15A 藍田至九龍灣段駁落西九線，
反正觀塘巿中心點都係慢，但九龍灣起碼食正商貿區，唔使行出德福搭車，已經係優勢，又可以食正啟晴德朗。
再睇返下繁觀塘道行車時間，根本牛頭角站後入九龍灣，啟晴出，唔會慢過直行觀塘道幾多，更加一定快過兜彩虹道。
而且咁做亦解決左資源何來的問題。
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213M 213X 食唔到係真，因為寶達總站入面已經有其他去到相同目的地的小巴/巴士
但去其他地方，寶達本身都習慣左行出去等車，尤以 98A 98C 為甚。
213M 213X 食唔到，唔代表沙田線、港島東、214 會食唔到，尤其沙田線同港島東，寶達佔有率相信會好高
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100 兄意思應該係 15A 分拆 ， 而唔係將 15A 撤離慈雲山 .
講一講 214 ， 照觀察所見有唔少短途客
當中有油塘搭到藍田/秀茂坪就落車 ， 似乎條線將來會有唔少流水客支持
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