二十年過海乘客客量比較(1995-2014,巴士、港鐵、總過海人數)

上回整合了三間公司13年的過海線客量數據並指出人口增長，但過海線客量增長似乎較為呆滯，十數年差異不大


今回就以一個整體角度，究竟三間公司過海線客量總和
與港鐵比較，究竟巴士、港鐵的趨勢是如何


另外數據亦包括巴士加港鐵過海客量的總和以供參考

原始數據，來源：運輸署

('000)	巴士	港鐵	巴士百分比	港鐵百分比	總過海人次	百分比
1995	132583	317026			449609
1996	144922	319889	9.31	0.90	464811	3.38
1997	162482	307100	12.12	(4.00)	469582	1.03
1998	178263	289073	9.71	(5.87)	467336	(0.48)
1999	190367	279285	6.79	(3.39)	469652	0.50
2000	210169	273844	10.40	(1.95)	484013	3.06
2001	213584	272383	1.62	(0.53)	485967	0.40
2002	212222	279409	(0.64)	2.58	491631	1.17
2003	201106	271102	(5.24)	(2.97)	472208	(3.95)
2004	208001	292788	3.43	8.00	500789	6.05
2005	201817	303290	(2.97)	3.59	505107	0.86
2006	208623	308821	3.37	1.82	517444	2.44
2007	211694	319694	1.47	3.52	531388	2.69
2008	205713	333040	(2.83)	4.17	538753	1.39
2009	202874	335663	(1.38)	0.79	538537	(0.04)
2010	204134	355102	0.62	5.79	559236	3.84
2011	206712	373024	1.26	5.05	579736	3.67
2012	211348	386874	2.24	3.71	598222	3.19
2013	216729	396777	2.55	2.56	613506	2.55
2014	213378	417209	(1.55)	5.15	630587	2.78
	巴士	港鐵			總過海人次
20年比較	60.94	31.60		20年比較	40.25

有個可能大家不喜歡的結果是原來總過海人次，二十年整體是上升趨勢
但由2004年起計，港鐵的過海線客量穩定增長

相反巴士的客量沒有很大的升幅

大家可能話塞車嚴重影響客量，但較長年期數據來說
人口增長，最大得益的就是港鐵

當然，90末代末期，的確有港鐵乘客轉投巴士的趨勢，兩者走勢呈相反
但本人未想到原因，可能要較資深版友提供idea

97，98，99巴士的載客量上升，可能係受惠於西隧線96系開辦，始終又新界西北各區去西隧口半個鐘左右，間接推高左巴士的乘客量，再加埋越來越多人覺得鐵路太逼而轉搭巴士掛，不過東涌線通車後鐵路客量反而減少，點解會咁，值得注意係，10搭隧巴的人無端端少左一截

港鐵數字2002 開始回升:
- 開新線 + 周邊地方發展:
將軍澳綫 2002年8月18日
西鐵綫 2003年12月20日
馬鞍山綫 2004年12月21日

- 2003年實施自由行, 2008 大陸客人數已double，遊客多數搭港鐵過海，唔識坐隧巴

1997年西隧通車, 新界西北居民由M線到荃灣轉鐵, 或者由屯門渡輪轉投到一程隧巴, 西區部份人由本土線到上環轉鐵, 變成搭904 905, 將軍澳 馬鞍山 大埔人口繼續增長, 東涌綫通車並沒有帶來明顯增長, 東涌人口增長慢, 荃葵青只係取消左337, 930 934 935 336 948走線吸引, 大角咀 九龍站未有客源基礎, 城巴 新巴1998年接辦中巴路線, 服務提升, 三巴競爭越演越烈, 加上八達通崛起, 乘客開始脫離散銀搭車年代, 低地台新車投入服務, 九龍東重建見尾聲, 各山頭路線客量有見增長, 城巴大幅改善619服務, 吸引乘客轉用過海巴士, 摒棄地鐵鰂魚涌站, 601服務時間亦有延長.

97金融風暴蔓延至1998年, 全城勒緊褲頭, 大部份路程票價都是巴士佔上風, 及後經濟仍然未見起息, 地鐵未有大動作, 新綫待至2001年後才漸露雛形, 2002-04年陸續通車, 適逢經濟持續向好, 各項硬件軟件發展亦見配合, 例如九龍站 奧運站 南昌站 東涌西人口增長, 旅客來港消費旅遊, 金融業越見蓬勃, 到港島區上班需求大增, 市民荷包鬆動左, 更捨得搭地鐵過海, 之後就係路面交通越見擠塞...... (下删一萬字), 港鐵過海客量穩步增長.

理由唔止咁少, 有待補充.

EX-TL 發表於 2016-7-24 11:34
1997年西隧通車, 新界西北居民由M線到荃灣轉鐵, 或者由屯門渡輪轉投到一程隧巴, 西區部份人由本土線到上環 ...

我反而覺得係多人有錢左，搞到多左人揸私家車，同時令到路面塞得仲甘，所以令人放棄巴士轉搭鐵路，而且西鐵係05年已經開始多左人搭，兼推埋月票，我無記錯唔知邊年東隧加價搞到紅隧更加塞

hadboy5 發表於 2016-7-24 14:37
我反而覺得係多人有錢左，搞到多左人揸私家車，同時令到路面塞得仲甘，所以令人放棄巴士轉搭鐵路，而且西 ...

但係宜家搭巴士行東隧仲慢過紅隧
紅隧巴士可以灣仔北/ 堅拿道天橋打尖入隧道
東隧巴士就同其他車一齊排隊

Btw, 但係出左紅隧就要排隊等入站，有時唔關私家車事，而係紅隧巴士站超負荷搞到倒塞
應該要擴闊紅隧口巴士站，重組紅隧線去解決問題

JF1261 發表於 2016-7-24 15:17
但係宜家搭巴士行東隧仲慢過紅隧
紅隧巴士可以灣仔北/ 堅拿道天橋打尖入隧道
東隧巴士就同其他車一齊排隊 ...

你而家就講到紅隧搞成咁係因為巴士自己本身個問題，
實情根本就係東西隧收得太貴搞到太多車揀紅隧過海。
理應解決個辦法就係要將三條隧道收費個差異縮窄，鼓勵司機用另外兩條隧道就真。

AVD1 發表於 2016-7-24 15:25
你而家就講到紅隧搞成咁係因為巴士自己本身個問題，
實情根本就係東西隧收得太貴搞到太多車揀紅隧過海。
...

東隧唔駛減都塞到死...

政府想等埋中環灣仔繞道通車, 分流咁啲東隧 西隧出中環 灣仔的車輛, 再睇定啲情況, 先諗係咪有需要將三條過海隧道收費調整, 令車輛改行更有吸引力的隧道, 所以而家咁樣講係冇用.

AVD1 發表於 2016-7-24 15:25
你而家就講到紅隧搞成咁係因為巴士自己本身個問題，
實情根本就係東西隧收得太貴搞到太多車揀紅隧過海。
...

事實跟本就係巴士搞成咁
如果搭得多紅隧車都知，入紅隧跟本唔慢
係出左紅隧之後排隊等入站慢

其他2條隧道一樣係塞，西隧要等中環灣仔繞道搞掂
東隧向九龍方向周不時排到北角，跟本都已經飽和

我知係巴士討論區講呢個事實出來一定會比人插
解決方法我之前都講左，擴闊紅隧口巴士站，減小重覆路線，加轉乘優惠
好多紅隧線跟本就過晒時，例如106，柴灣碌到天后先入隧道，跟本就傻的嗎
又例如101/104，真係有需要堅尼地城碌到灣仔？
巴士資源應該好好運用，唔係拎去塞

AVD1 發表於 2016-7-24 15:25
你而家就講到紅隧搞成咁係因為巴士自己本身個問題，
實情根本就係東西隧收得太貴搞到太多車揀紅隧過海。
...

東隧未放暑假前觀繞落橋位已經開始好塞，再加上大老山亦愈來愈塞，你減價再多的人用只會搞死堆六字頭
當初政府擱置紅加東減就係東隧已經負荷過重
紅隧就算點塞起碼有巨量紅隧口客支持，佢地上車既位置已經避哂塞車位