九巴的經營策略是否已經改變？

現在九巴似乎傾向用最大的車開最疏的班次，自問自己喜歡坐巴士多過坐鐵路，但見到20 - 35甚至一小時才一班，真的逼於無奈要投向鐵路的懷抱。

除左51同74A之外真係諗唔到邊條非大嶼山線一個鐘先一班喎。。
就算攞20-35分一班既53出黎講，人地都有定點時間表同埋ETA，都唔太差啫
真係要講服務差既，就算係新巴970 地鐵未通既時候班次寫幾密都好，都一樣係脫班脫到傻大把人上唔到車
所以單單睇班次密度就下定論話條線既服務質素差其實並不可取

其實已經積極左好多，上年開始已經極少減班減車，而家通告話修訂時間表多數都係加班，今年rpp好多開新線、加班、轉全日項目

有啲線，無客就係無客，你開密車都只會係運吉，反而定點班次令人呖就時間。我認同上面有人講，服務質素唔應用班次判定。

jocosben 發表於 2016-7-24 16:24
其實已經積極左好多，上年開始已經極少減班減車，而家通告話修訂時間表多數都係加班，今年rpp好多開新線、 ...

公道講句，要減要殺都殺得7788，反而依家無咁多車加咁多班反而令人擔心

wingho_cwh 發表於 2016-7-24 16:19
除左51同74A之外真係諗唔到邊條非大嶼山線一個鐘先一班喎。。
就算攞20-35分一班既53出黎講，人地都有定點 ...

我都同意時間表入面個班次密度唔代表一切

開疏的話其實要維持到個穩定班次仲易

不過我諗樓主未必係想 focus on 呢樣野
我諗佢想表達o既 point 大概係咁
佢寧願巴士公司果邊出多幾架細車 :$
都唔好只係出一架大車 :$
我會覺得佢個諗法係比較理想
但巴士公司就算有錢都要響 quota 底下買車 :$
所以先要開疏 d 然後出架大車

RobynnNKendyFan 發表於 2016-7-24 21:14
我都同意時間表入面個班次密度唔代表一切

開疏的話其實要維持到個穩定班次仲易

開疏D肯用大車都算係好.開得疏又要用細車先至嘔泡.好似紅日的53同18.係深水埗上車覺得佢用大車就得覺得曬.但一過左旺角道就覺得佢係明智之舉,搞到滿座上車滿座落山