其實新巴/城巴可唔可以放棄部分專營權?

brianso198 發表於 2016-8-3 20:11
唔緊要,大家搞清楚自己立場就得,
但真係唔同意閣下咁樣搞118...

我覺得將112改入去好過還原110/118

053h4 發表於 2016-8-3 20:16
112唔可以唔行灣仔+銅鑼灣
單向甩50%係不經銅鑼灣由西九飛北角比較容易, 但似乎因為如果咁改, 亦有難度,  ...

當然唔係叫成條112甩哂灣仔銅鑼灣,
但112銅鑼灣南行唔夠北行既時候係可以抽一部分車出黎專做北角客...

定線可以係永興街出返炮台山,
班次唔密都未必太大問題...

只不過巴士公司肯唔肯做呢樣野真係問題...

053h4 發表於 2016-8-3 20:16
112唔可以唔行灣仔+銅鑼灣
單向甩50%係不經銅鑼灣由西九飛北角比較容易, 但似乎因為如果咁改, 亦有難度,  ...

112維園後轉入興發街(跟A11後返回原線)
會否好些?

kaiwahwong 發表於 2016-8-3 20:20
112維園後轉入興發街(跟A11後返回原線)
會否好些?

咁行無快過...

053h4 發表於 2016-8-3 17:21
首先，根本你就無考慮班次不均導致班次不穏的問題970系有辦法比你睇

第二，本身102因為呢個問題已經唔夠 ...

970 的問題係根本唔夠時間行車，就算俾你做到編定班次 1:1，一樣都會班次不穩

你一直堅持 102 要加 6-8 部車先可以拆線，你又知唔知道而家 102 唔同時間實際有幾多車真係做生意載緊客，
有幾多車係因為去到對面總站變左對家時段唔可以載客而要私牌/擺食飯，或者要預先私去對面總站接對家時段頭車？

拆 102 就係要將實際行車時間縮返落同時段長度相若，唔使成堆車原來唔係做生意，縮短行車時間亦有助穩定班次。
到時客量好似今日 110 直線上升，再加車都唔遲；
但以今日客量，的確可以唔加車就拆兩條。

不過見你咁硬頸，我諗再解釋多幾多次，你都唔會明白背後的原理。

053h4 發表於 2016-8-3 19:15
所以一齊還完, 還北角學生客一個公道

如果102拆線, 西灣河 -> 耀東 -> 筲總 -> 愛秩序灣, 肯定快左

咁兜法，總站上車，要幾耐先離開到西灣河/筲箕灣一帶？要幾耐先入隧道？快得過今日 110 的行車時間？然後條線又應該邊度上東廊？

而家 110/118 重組唔做都做左，你唔可以因為要照顧昔日乘客，而唔照顧現有乘客的需要，對佢地置若罔聞。
推倒重來，從來唔係一個選擇。
你口口聲聲話要照顧原有乘客，但因為 110/118 重組而受惠的耀東/太古城/北角/柴小乘客，同樣係你個假設性重組下受影響的原有乘客，你就唔理

再者，102 拆線的其中一個目的，就係要壓縮行車時間穩定班次，令到一單連休息所需時間唔會多過一個時段的長度。
你將 102 咁兜法，有無可能 80-90 分鐘內搞掂？搞唔掂既話，即係要好似今日咁預留不成比例資源對私/擺食飯等下一時段，
有無解決過班次不穩的問題？無得減少私牌，巴士公司有無誘因重組？