其實新巴/城巴可唔可以放棄部分專營權?

brianso198 發表於 2016-8-8 19:42
廣東道要做我唔反對，
但110要做嘅反而係諗係咪應該做九龍公園徑…

271站、Apple Store個邊太多違泊，要加站有難度
如果政府肯系中港碼頭總站起個右轉位入返廣東道，甘直接入總站就唔洗煩，又可以做定時點
如果唔系停外面之後入返佐敦道都得，不過柯士甸站個邊塞車就....... 同埋做唔到珀麗購物大道個邊比較多人既地方

kay 發表於 2016-8-8 21:52
其實運輸署死蠢

當日叫炮台山到銅鑼灣乘客

但去到尖沙咀，要行好耐先去到出口呀嘛
如果針住依個點做，點都會吸到D尖沙咀客

況且如果好似你講，天星摺得啦
中環去尖沙咀搭地鐵都唔洗轉車

CRH5 發表於 2016-8-8 23:05
271站、Apple Store個邊太多違泊，要加站有難度
如果政府肯系中港碼頭總站起個右轉位入返廣東道，甘直 ...

例如973早已打定輸數難以搶到地鐵過海客，索性直頭完全不行彌敦道，兩邊都行廣東道盡快出入西隧算數，確實夠型。

brianso198 發表於 2016-8-8 22:08
本身110最大問題就係靠紅隧個Pool做大個餅,
但非繁忙時間根本無咁多轉車客...

所以無可避免一定要九龍段去吸客,
點知自己有問題導致根本連客都唔係好有效地吸到...

而家呢條線最多最多都係唔洗死而已...

九成九都係死捱等到高鐵站開幕翻身
其實110本身既概念唔差，因為尖沙咀要配搭港島段，揀東區或者南區已經算是當中最好。
只不過巴士公司唔知點解一直都頹做。

CRH5 發表於 2016-8-8 23:05
271站、Apple Store個邊太多違泊，要加站有難度
如果政府肯系中港碼頭總站起個右轉位入返廣東道，甘直 ...

正常就應該東行行佐敦道, (*即110南行方向)
不過而家選擇用西行行佐敦道就無計...

同意271後面加站有難度,
本身110要做循環點係果度最適合而唔係尖東...

kay 發表於 2016-8-8 21:52
其實運輸署死蠢

當日叫炮台山到銅鑼灣乘客

2A轉船...

呢個方案完全係唔掂, 行車時間+等車等船時間已經可以搭地鐵來回一轉...

brianso198 發表於 2016-8-9 07:03
正常就應該東行行佐敦道, (*即110南行方向)
不過而家選擇用西行行佐敦道就無計...

尖東做循環點有個問題係可以等幾個字先轉得番出去.....