九巴268C提早觀塘開頭班車

asv2 發表於 2016-7-29 10:46
118 同 788 都要做柴灣返工客剛好同住柴灣區既居民客形成雙向客源

118柴小方向早上彌敦道沿線都差唔多坐滿座位，紅隧口排長龍，但柴灣又唔覺旺到爆炸的確神奇。
西九龍反而俾屯門線佢地卻做唔到類似既效果，
難怪260X屯門方向去到差唔多7點先至開頭車，與606S/610S尾車形成頗大既空窗期，期間只得效果較差既60X/63X。

gu9434@24 發表於 2016-7-29 01:05
277e轉鐵係快過268c+b1成半個鐘..但成40幾蚊程
268c+b1加埋30蚊唔使
小數怕長計 自然會有人入元朗轉

一日來回差二十幾蚊，一定有人因省錢而願意花時間轉車。
而且撇除轉乘B1，元朗周邊發展，亦確實多了市民往元朗、錦田一帶工作，
平日268C早上往新界唔少班次企滿，甚至入天水圍269C都有人企，覺得九龍公司應該可以做得更好

相反早上東九龍往屯門方向，有61X、62X、258D、259D 四條線，乘客多數有位座

bobbycheng 發表於 2016-7-30 21:42
其實人口統計係有調查居住唔同地區既人係去邊度工作
可以比較科學化咁樣知道交通需求
睇番11年既數據

	工作地點
	同區工作	跨區工作  (香港島)	跨區工作  (九龍)	跨區工作  (新市鎮)	跨區工作  (新界其他地區)
中西區	49606	29667	18172	7673	2469
灣仔	18993	26264	11303	3857	1202
東區	70485	94602	52694	19113	5224
南區	28545	56544	19535	8744	2849
油尖旺	40677	36420	25706	17178	3579
深水埗	28880	34572	49190	27767	5224
九龍城	26854	41342	53950	20227	4105
黃大仙	20193	38486	72220	29683	6284
觀塘	65199	64825	66689	39261	8596
葵青	37272	41056	65387	56946	10445
荃灣	23509	28639	38432	30347	5133
屯門	55319	31700	53445	55601	14084
元朗	27741	36181	55839	88443	20209
北區	23313	18076	32219	38081	7808
大埔	23364	22487	40821	33834	6436
沙田	45740	57606	96571	58972	10596
西貢	22728	60613	80234	21344	7147
離島	11929	18000	10639	6758	9069
總計	620347	737080	843046	563829	130459

可以見到住港島,九龍去新界番工既人數超過21萬
都唔係一個細數目

如果想睇再詳細既breakdown
住18區入面邊一區去18區入面邊一區番工
就應該要睇番06年既普查先得
11年既普查小弟搵過都唔見有咁詳細既資料

		居住地點
		中西區	灣仔	東區	南區	油尖旺	深水埗	九龍城	黃大仙	觀塘	葵青	荃灣	屯門	元朗	北區	大埔	沙田	西貢	離島	總計
工作地點	中西區	54033	18730	49323	25822	14788	12655	15634	13010	19234	15018	10456	12319	11410	5378	6959	19768	17607	8716	330860	中西區
	灣仔	15990	20371	44606	19969	9976	10707	13202	11461	19878	12644	8564	9554	9731	5395	6710	17691	16435	4149	257033	灣仔
	東區	8698	7367	75711	11428	5786	6844	7112	8756	15922	7761	4496	5001	4452	3246	4205	11266	16244	2517	206812	東區
	南區	5448	2748	9342	30954	2037	1491	2328	2055	3002	1884	1077	1199	1517	867	1069	2544	2555	767	72884	南區
	油尖旺	7974	4775	20500	8102	40843	25615	28615	25084	32039	25559	15030	20548	19002	13074	14050	36003	22000	4086	362899	油尖旺
	深水埗	2570	1400	6572	2561	8971	31977	8469	11323	12066	18703	9746	13106	9908	5183	5637	15014	8257	2150	173613	深水埗
	九龍城	2177	1712	6567	2400	6085	7311	29794	13888	14473	7218	4257	5064	4449	4415	5167	13281	10297	933	139488	九龍城
	黃大仙	569	310	2265	658	1889	3414	4547	22068	9509	2870	1378	2512	1639	1580	2405	7267	5725	494	71099	黃大仙
	觀塘	3834	2964	15438	3805	8189	10083	12987	23585	64293	11644	6535	8861	7760	6382	9523	23688	31251	1902	252724	觀塘
	葵青	1932	1232	5833	1895	6185	10084	5921	8609	9720	54397	18968	22209	15177	4555	6365	14997	6750	2744	197573	葵青
	荃灣	1174	506	2917	1198	3054	5429	3353	4427	5146	22783	25797	17267	13520	2749	3914	8453	3518	1909	127114	荃灣
	屯門	450	396	1025	433	1123	1672	1251	1267	1574	3667	3109	58792	21648	1767	1245	2280	876	381	102956	屯門
	元朗	430	259	817	454	846	1092	975	1378	1570	2962	2319	16796	60188	4658	2259	2620	858	311	100792	元朗
	北區	410	183	654	350	841	689	786	1330	1508	1558	960	3557	7879	30324	5926	5089	924	150	63118	北區
	大埔	317	318	1138	466	802	1072	1376	1910	2033	1555	1096	1713	4602	7498	28054	6014	1496	197	61657	大埔
	沙田	1594	1053	3850	1540	3973	5072	5367	7366	7796	7503	4683	5278	6383	12753	14215	64112	6005	629	159172	沙田
	西貢	520	294	2433	645	1454	1812	1779	4655	8739	2262	1083	1733	1412	1419	1632	4842	26259	394	63367	西貢
	離島	1970	693	3489	1985	2576	3295	2725	3649	4742	7222	3224	7469	7118	1745	2612	5700	2767	19315	82296	離島
	總計	110090	65311	252480	114665	119418	140314	146221	165821	233244	207210	122778	212978	207795	112988	121947	260629	179824	51744	2825457	總計
		中西區	灣仔	東區	南區	油尖旺	深水埗	九龍城	黃大仙	觀塘	葵青	荃灣	屯門	元朗	北區	大埔	沙田	西貢	離島	總計

呢個雖然係10年前既數據
但係對而家既情況應該都有d啟示

可見住觀塘,黃大仙區去元朗區番工既都有接近3000人
或者可以解釋到點解朝早268C元朗方向唔少人搭

(由呢d數據亦可以睇到其他野
例如荃葵青一如所料係新界入面最多人番工既地方(佔左全新界三分一)
住九龍去荃葵青番工既人數接近62000人
難怪38,42C以至30X,35A,36A,234X,238X有雙向客源)

但有些區確實劃得太大。
中西區既中上環定係較狹義既西區
東區既西部、中部與東部
觀塘區既九龍灣、牛頭角、觀塘市定係油塘
西貢區既將軍澳定係狹義上既西貢

之間往往效果差異甚大，而對應既交通服務質素效果往往亦係差異甚大。

paul2357paul 發表於 2016-7-31 09:57
118柴小方向早上彌敦道沿線都差唔多坐滿座位，紅隧口排長龍，但柴灣又唔覺旺到爆炸的確神奇。
西九龍反而 ...

咁118早上7點幾係紅隧口難唔難上車？小弟就要用佢返工，果個係邊間公司的時段？

3bx 發表於 2016-7-31 10:08
一日來回差二十幾蚊，一定有人因省錢而願意花時間轉車。
而且撇除轉乘B1，元朗周邊發展，亦確實多了市民 ...

258D 62X 其實通常都打得好爆
259D 就通常半滿多少少

paul2357paul 發表於 2016-7-31 09:57
118柴小方向早上彌敦道沿線都差唔多坐滿座位，紅隧口排長龍，但柴灣又唔覺旺到爆炸的確神奇。
西九龍反而 ...

260X 往屯門頭車遲好正常
尖沙咀同佐敦居住人口唔多，去屯門又有西鐵（雖然以前無），需求明顯唔大，咁當然唔咁早開頭車啦 ...
41A 往長安一樣好遲頭車 ...

樂仔〞 發表於 2016-7-31 19:29
260X 往屯門頭車遲好正常
尖沙咀同佐敦居住人口唔多，去屯門又有西鐵（雖然以前無），需求明顯唔大，咁當然唔咁早開頭車啦 ...
41A 往長安一樣好遲頭車 ...

但遊至美孚先至上公路既那堆新界南/西既線西九龍開頭車既時間偏偏係屬於正常地早。
雖然隨著268X既出現扭轉了這個潛規則，而63X亦快將可以做到。

證明巴士公司並非完全鄙視早上西九龍去新界南/西既客源，只不過要佢地硬食遊西北九龍既線而已。
雖然大清早長沙灣道確實可以飛車，未必導致果批客大反感。

另外作為油塘獨市既東隧線603，港島開頭車既時間亦係屬於過左7點都仲未有既離譜級別。
難怪油塘工業區亦係屬於難以興旺既類別。

樂仔〞 發表於 2016-7-31 19:27
258D 62X 其實通常都打得好爆
259D 就通常半滿多少少

暗示了屯門中部較屯門南部多區外人去？
定係只係有左屯轉之後班客見車就上，於是班次較疏既線就傾向被打入冷宮？

有冇各屯元天對外線早上屯元天方向客量既詳細數據？

paul2357paul 發表於 2016-8-1 01:19
暗示了屯門中部較屯門南部多區外人去？
定係只係有左屯轉之後班客見車就上，於是班次較疏既線就傾向被打入 ...

258D做哂全個屯門工業區，遠少少仲有"以發電廠命名"醫院同果帶的社福機構
62X做市中心有政府合署、法院、商廈，亦方便轉車去屯門其他地區
259D得內河碼頭至龍鼓灘，邊有得比