其實你了解咗實際情況先,唔好靠估
69A而家客量唔差，仲好過正線69
官方15分鐘一班,但實際好多時行緊10/12分鐘一班
反而69線客量下跌，不過遲D好似會加經九龍灣
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謝指正
因為我唔算特別了解綠小行情
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回正題
既然係咁條東西九線就更應該中段飛橋
還東西九一條真正東西快線
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其實改快已預左會加價, 只是加得好金 / 不夠金的問題, 28 即使改做來回特快是否加價, 個人都不覺得有問題
預左快應比多d 錢, 是好公道, 否則應搭的士而不是搭巴士
由歷史留下問題當然由巴士公司自己食返(去解決)
改特快但減價唔係沒機會 = 98C vs 214
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28我就唔建議改快
土瓜灣路況咁差既情況下28行法算係比較穩陣
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224X我自己就覺得唔係咁適合全日
一黎沙中線通車啟德呢個位都比鐵食硬
唯一可以搞搞既係做番掂個繁時
再做下數屈啟麗非繁客量唔多夠直接逼人出番去搭13X/28或者出番大路揀其他車
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至於14X/219X個關係
油塘同厲鬼其實個基本盤都穩陣
係油塘條14X本身班次太難睇
相信加密番客量會有所改善同埋分到觀市215X個餅
219X果度非繁黎講班次調整空間唔係無
我自己就有個諗法
捆綁埋621個下繁
219X非繁減車
觀塘再自己重組大家夾車開番條西九線
觀塘道一帶基本盤係夠
加埋麗港城之前40重組就要小巴公司落埋水
相信小巴佬亦唔係好想做果條新線(如果無記錯係69A)
夾條東西九半直通線
中途停少幾個站
相信客量唔會差
順手滿足小巴佬摺埋條69A專心做主線好過
觀塘有條唔使經石硤尾既西九線
麗港城自己換得番條西九線番黎補40位仲可以要埋條40簡直又食又拎
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15X全日我覺得沙中線再一齊搞會比較好
如果觀市真係咁需要條土瓜灣特快就直接11X半直通入觀塘
中途停大站就算
重點班次點疏都不怕, 最緊要有客搭.
另沙中線九龍段會係 2019 年通車, 過海段 2021 年通車, 巴士仍仲有3年有得玩, 垃圾利用不失是好方法, 例: 把 224X 掉上山頂, 或上完山再落山, 或直通逆走 .... etc
但個人覺得用大巴玩直通運行, 又經不多人上落的地區(69A 經九龍灣工廠區, 假日客源不多), 巴士公司未必肯放咁大架車去玩
或
用另類玩法, 把官市的紅色小巴全部搬晒過去, 拎返晒厲鬼城的全部巴士線出黎, 問題是佢地夠不夠位擺
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所以其實個結論就係現有安排係最好
同埋我亦有聽過現時有客係會死等14X
自己亦見過星期六下午14X同215X同時埋山谷道
各自有捧場客
最後齊齊坐滿入機隧
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224X個問題係唔甩得啟麗
啟麗又唔想兜晴朗但晴朗頭站既變咗出太子道東搭車仲有so
跟著四彩又係唔適合拎224X
四彩開落去兜啟麗本身已經對四彩算重口味
其他區唔係有13X就28/213X
擺多條224X落去亦唔會有好結果
結果224X一樣係個死局
既然點搞都係死倒不如維持現狀
繁時開四彩特班同晴朗特班補充服務不足好過
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直通我自己覺得係睇咩地方
東西九需求唔係無
只係多年黎無條合適路線去做
甚至條6P走線亦係重口味
粗略估計唔入彩虹道加太子道西/界限街直通
就算要入石硤尾都慳到近15分鐘
唔入石硤尾飛埋橋入西九慳到接近25分鐘絕對唔係夢
25分鐘講緊係地鐵長沙灣去觀塘既時間
係地鐵紅van手中搶番黎既客絕對夠做
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而拎紅van入麗港城最大考慮係觀塘道交通負唔負荷到
要知道出麗港城後再入觀塘市一定係經迴旋處
加多幾十部紅van落去我相信問題會雪上加霜
而且肯定既係紅van入到麗港城夠快一定吸到好多客
結果又要額外資源處理原有乘客
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