純粹係閣下未用腦, 又想發圍乎JE
你quote既同你cap既有咩衝突??
我只係客觀地指出每種走線方式所面對既問題...
反正真係開線果陣都唔係我去決定條走線點行~
我諗連你自己打完都唔知你自己講緊乜~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果你話單計214，首先因為系投標，佢焗住要搶做啦...
214既原意其實系長途做短途流水用，例如西九果頭系for荔枝角道未來新樓往來黃大仙丶石硤尾，or比茘枝角道既買餸/返學客上石硤尾山，$7.90系值最多去到黃大仙...
唔系設計黎比碧雲道$7.90坐到舞雷公咁遠，更加唔系設計黎比寶達居民幫老九倒米($10.50 > $7.90/$7.20)...
青山道果頭應該系本區人多過外人，即系居民，咁其實要一條去到觀市既路線仲實際...
不過問題，老九見你果頭有紅小，而且冇咩全新屋邨，佢又唔會想理你青山道...
情況同老九死都唔肯開不經美孚既40一樣道理...
所以佢開6P hea你就算...
不過我覺得，就算hea人，都唔好開條同自己荷包(油錢)作對既路線出黎，時間又錯，無啦啦又爬上碧雲道燒油...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
所以214係西九部份程度上唔好客係可以理解~而青山道有咁多competitor競爭既情況下, 6D都仲夠客開到11-15MINS一班車...
其實已經做得幾好...而的確往東九最當務之急既係有返條線入左觀市先~
連觀市都無車做, 山上點玩真係言之尚早~
40既問題...應該係KICK住左係DC度...
問心, 唔熟行情既人當然個個都會話40根本係應該無條件飛起美孚唔理LCK啦~
但實際上...40之所以能夠提速就係佢有條件地落美孚叫做過下SSP同本身既轉乘客塞住DC把口...
係無正式提交過其他BBI比荃葵客, 同SSP成個DC除左40...
就得返兩條係西九連邊皮旺位都唔多掂到佐入到觀市既296C同埋連觀市都入唔到既214...
咁樣既情況之下...其實成個往東九都無得玩~
所以佢HEA開6P, 如果諗住咁就搞得掂需求...
唔係唔得...早上時段大改開車時間LOR~
其實路線建議區我有比個建議人~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 238X 於 2016-12-23 00:13 編輯
如果我同你講，荃灣甚至葵涌青衣有啲地方其實落美孚轉 40 會快過出大窩口葵涌道轉 42C / 290，你會唔會覺得我發噏瘋？
以青衣南為例，假設有合適 BBI，如果你喺黃大仙，有架 40 早到過 42C，你上車坐到美孚落車，行前少少轉 42A / 43C 返美景甚至長亨，有無機會快過 42C 一程過？
美孚可以好有用，問題係點用
|
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
唔會...因為總會有D用法係有意外既效果的~
但另外一方面, 如果40唔停美孚呢??
係葵芳一帶轉乘呢?? 其實咁樣轉乘倒也不是40要留係美孚的主因~
因為你一樣可以係葵芳轉到車, 當然而家美孚轉車既效果好, 部份程度上係因為42A夠密~
假設青南出葵芳既車係有42A既密度, 莫非你就唔會去葵芳叫290/A/(假設40改到)三飛都唔落美孚既線??
|
|
|
|
|
|
|
|
|
葵芳要行一段路或者塞內街 (視乎轉乘站點安排)
而如果係海濱轉車一定係經美孚快，我唔想成日用京城做例先至講處境相近而且範圍更大嘅青衣南
咁確實唔一定係 40 經美孚，43C 美孚之後改跟 40 入觀塘，重新全日，可能就已經有非繁 X42C 效果
|
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
與其搵條新界線去做埋美孚個位，點解唔認認真真諗下起九龍區搵條路線做。
一句講哂，尾站起美孚就已經可以搞掂 40 起美孚個定位。
以前就成日講資源，而家觀塘延線通車遲早又有車多返出黎，
我又真係唔信如果九巴係有心要搞會冇車搞到 ……
|
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
九龍線逆走美孚上橋，問題係個頭站會比 6D 更慢，
中間啲路又未必夠客(唔好唔記得仲有 98C、214 同 296C 揀)
青衣南就算落美孚都好有機會快過 42C，而且做埋美孚客源應該夠養一條線，
加個 30X/234X/238X <> 新線轉乘，效果好過轉 40 / 290 / 290A，
等佢幾個專心做荃灣市中心同中下葵涌客仲好
|
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
