冇錯，呢個新區始終我認為係好有潛力拉埋美孚一齊整條東九線。
繼而放生 40 起美孚停站，咁荃灣就真正有條東九快線。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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1.海傍仲有一大堆樓起緊
2.海傍都算半個孤島
某程度上人口/需求較少
但對巴士既忠誠度可以較高
3.296C老九好想拉佢出長沙灣
順手啦~
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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所以長深GROUP埋黎做冇錯既...
同埋果句，做長深九龍既行法，86C行法，有客，2B/86/86A東行行法，一定倒米...
當然，對藍田黎講，做旺角同做深水埗黎講，系2件事黎，因為做深水埗巴士惡晒咁濟，但旺角is another story...+ z/ K' q& } A |2 l) m$ N
同埋，香港仲有好多公屋區將來會出現，有遠見少少，that's why 我buy入旺角先經旺角...
) k0 N! z+ {" K2 z
除非你淋住要同紅小死過，一定要借98C形式，靠密車去搶客，咁就冇計啦..., w U% r- R4 o5 ]9 T2 Y
2 q6 d/ c9 @- S4 U
跟著我既問題系，老九好似唔鐘意自己開線去同紅小搶(投標㑗另計)...
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其實深水埗都唔係巴士惡曬，油青紅小一樣有做藍田山去深水埗
基本上任何藍田山去西九既巴士線，都鐵定要同紅小搶，避無可避
重點係，巴士去旺角其實車程唔會輸俾紅小
紅小無得上觀繞，要死塞觀塘道
巴士如果行觀繞不停站直飛旺角，車程上好大機會會快過紅小
只要巴士班次合理，巴士同紅小鬥贏面好大
我唔覺得有紅小，就代表巴士走線要避免直接競爭
而觀乎九巴往績，我亦唔覺得佢怕咗紅小唔開線（早繁一班16X、40改快、35X等全部都係直接針對紅小客源開，唔見九巴有手軟）
至於塞車問題
都係一句，要開刀都唔係搵藍田山落手
西港島線/南港島線/觀延相繼開通，我唔信旺角車流會持續增加
講真，98C只係好個別例子
大部分旺角group長深荔既巴士線，喺旺角塞車既時段（下繁/晚間），都係成車旺角客
例子有眾大西北X線（夜晚例牌旺角坐滿），以及將南雙C（下繁至晚間大部分都係旺角/九龍城客）
長深荔客谷密旺角線班次既問題，並無想象中嚴重
98C點解長深荔佔客量比例咁高，原因其實係因為旺角太大競爭（紅小/95/1A/13D），98C又長期爆瀉，班客走曬去坐其他交通工具所致
如上面所述，藍田油塘山去西九，無論旺角定深水埗，我建議既16X基本上可以打殘紅小食曬個市場
同時16X唔做九龍城、新蒲崗、亞皆老街沿線
無理由相信16X客量pattern會似98C多於大西北X線
真係驚長深荔客會谷密16X班次，搞到旺角車流增加
可以下繁東行開特車處理長沙灣
基本上下繁早段係唯一一個長深荔有大批乘客，而旺角會塞車既時段
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-12-26 01:15 編輯
296C做唔到海皮最多人既四小龍/海麗
開逆走美孚尾站龍翔道東九線（前人叫做12X）做出來個效果應該會好過296C
不過如果俾我選擇，長遠而言我都會prefer你個43C延長東九既方案
原因有二——
1. 海皮東九線長遠而言其實可以用六幹走，直飛九龍灣，美孚尾站或者會搞到未來好尷尬
2. 青南其實值得有條東九線，但因為青北唔做尾站會倒客落鐵，我一直prefer 42C應該維持長安尾站出，變相青南繼續真空，新43C正好可以補位
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Fine...
咁你點說服班坐緊16同214既客轉搭16X?
16可能你又會想搞佢啦，214短期內唔搞得啦，投標線黎...
亦都唔會搞214，太多獨市位，好易搞鑊泡出黎...
16X全日我唔反對既，27果種先太子後旺角做循環我都唔反對既...
去旺角就真系行觀繞有效率既，所以我唔會叫98C跟290咁飛山，亦唔會叫213D改去油塘...
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16X如果做到啟旺樓下站太平道，全日大部分時間去西九都唔會慢過214，去旺角更加一定快過16
乘客眼睛係雪亮既，自自然然會識搭
16可能你又會想搞佢啦，214短期內唔搞得啦，投標線黎...3 Q4 G7 C4 [4 `% ]
亦都唔會搞214，太多獨市位，好易搞鑊泡出黎...' ?: {" o2 i* d( {9 p
16X全日我唔反對既，27果種先太子後旺角做循環我都唔反對既...% U; p& ~5 D4 S, B, I. }' J0 p' C
去旺角就真系行觀繞有效率既，所以我唔會叫98C跟290咁飛山，亦唔會叫213D改去油塘...
16班客其實好流水，而且客量太高，政治阻力大，應該唔會點搞
反而16M同216M
前者俾紅小/16打到半死，基本上16加新界線轉乘後已經價值不大
後者有唔少位可以由16X/215X/603分段處理得到
應該會係頭號開刀對象
至於214，我知牽連唔少區而且係投標線
但安達臣石礦場發展之後，我覺得總站唔應該再放喺油塘，應該放上石礦場
始終石礦場唔少樓離安秀道有距離
而16X可以取代 [油塘藍田—西九]一段、613雙向分段可以取代[油塘藍田——安達]一段
剩餘未補償得到既流水客唔多（只餘 黃大仙/白田—藍田/油塘 流水真空）
紅字：
咁觀繞又未必一定高效率
近年將軍澳道落山經常慢車，98C實際上行觀繞同行新清時間上唔差得遠
不過做藍田旺角，觀繞又真係最正路
最正係有條16沿線補位，16X可以明正言順飛橋飛站，做到紅小個效果出來
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石礦場有冇學校？冇就開綠van塞店佢...
613唔經214做緊既油塘...
16X/214最多會變成叫2飛，見車就上...
同埋提提你，其實彩虹交滙處，繁時一樣恆常地塞車，所以新清水灣道唔系好野黎...
214/290/290A果d要埋黃大仙先要焗住行新清，而214因為要埋黃大仙轉車站先行龍翔道去深水埗...
行龍翔道去深水埗其實唔系咩特快...
BTW，其實仲有一條安達線應該神早行觀繞，果條叫213X...
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石礦場暫時規劃係有一間中學兩間小學
而我自己就覺得無論有無學校都好，都有必要去拉線入石礦場
本身石礦場規劃人口有23000人，其實同康翠/安達差唔多
上面路面交通完全獨市，唔可能揾小巴做得掂
另外，石礦場除咗住宅區，現有規劃仲想將佢變成一個旅遊區
石礦公園、岩壁觀景台、「岩洞內」既「咖啡店／餐廳、精品店、零售攤檔」，全部都係旅遊設施
成個北部有四五塊地都係預留作商業用途
無論點計，用小巴係唔理想
我個人覺得拉214/213X上去係相當合理
至於你話613做唔到214做緊既大本型，我承認係問題
但我覺得要先搞清楚點解要有直車去油塘
購物我覺得唔係一個理由（講旺，觀市仍然係無線上安秀道，幾時輪到油塘？）
而如果係為咗接駁將軍澳線過海，我會寧願你揾方法拉條中西區過海線上去好過
16X/214最多會變成叫2飛，見車就上...
* d) y# e4 @) W% a, S0 W
同埋提提你，其實彩虹交滙處，繁時一樣恆常地塞車，所以新清水灣道唔系好野黎...6 @) `8 A# E; v( D5 d0 l: X0 D( d
4 G* c2 k+ z8 f
214/290/290A果d要埋黃大仙先要焗住行新清，而214因為要埋黃大仙轉車站先行龍翔道去深水埗...
行龍翔道去深水埗其實唔系咩特快...
BTW，其實仲有一條安達線應該神早行觀繞，果條叫213X...1 f1 c* c, o/ v, m) b
彩虹交匯處塞車我都知，我亦絕對認同你話98C應該繼續行觀繞
但事實上部分時段飛山真係唔會慢過觀繞
至於213X，詳細唔講
但我仍然認為要同康翠一齊搞
我唔係康翠人，但望著康翠喺秀安沙/尖沙咀線問題上一次又一次被架空，真係幾慘 |
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而家296C個臨時站算係做到海麗加碧海藍天
事實係有客開始識落車行過去
不過同意如果九龍線做 邊到做尾站都係麻煩
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