[路線消息]
九巴 213D (中秀-旺角) 開辦及另外兩條安達新線消息
[複製鏈接]
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13P夠係13D特別線, 都只係半特快收13D價, 213D點行都唔會繞飛咁直衝旺角掛
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就算係投番黎要賣大包亦唔係咁賣法
做21個鐘仲要一至五全日個位數班次
如果客源單單focus係兩條邨度明眼人都知係唔好做
即管睇下213M仲有咩能耐開到咁密
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呢條野其實應該同13D冇關係既...
又會咁搞笑當系13D既特別班次...
反而我好奇系點解13D咁多年都死唔去...
大角咀佢又唔系上得特別多，系得牛頭角街市班買餸客叫做獨市，但又唔系30分班喎...
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運吉搬龍門，話 213D 係 13D 的分支，於是咪係囉，條線亦因此可以入旺區⋯
至於 13D，呢條線雖然近乎無獨巿位，但既得利益者太多
不過咁，我覺得之後可以考慮 13D 縮短落翠屏，減車俾 213D 加班，或者直接收起。
而如果九巴日後想抽 16 車俾 16X 全日，甚至進一步脫離大角咀的話，13D 就會幾有用，可以 backfill 返 16 減左的班次
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我估巴士公司係見71A/B做得成功，就想叉隻腳落個市場入面
唔知九巴有無考慮過，人地小巴做得咁成功，係因為你條601太垃圾？
601兜到天光都未過海，仲要過咗海都唔到中環，班客自自然然同你小巴轉地鐵
我成日都話，要入個市場，靠213M係下策，上策應該係趁人口增加拆過海線幫山頂提速
點拆可以再商榷，但就算本版都有好幾個方案會好過現狀
不過又咁講
九巴可能覺得收$3.7-$4.3自己袋，會好過收$9.8然後送一半客俾對家
當然，你連$3.7都袋唔穩就無人幫到你啦
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-8-5 09:15 編輯
搵13D去補償16X開辦、16減班帶來個影響，我覺得未嘗不可，亦係一個幾有趣既idea
但最低限度都要將條線踢出觀塘道，然後站位要擺16隔離先有得傾
不過講真，如果條線真係可以唔入秀茂坪唔入牛頭角道，其實都離取消不遠矣，攞堆車去換嘢可能發揮到更大效用
例如翠屏其實可以group麗港城去開旺角線，至少塞少條觀塘道
維港灣真空位，求其搵條旺角線塞落去已經得
可以係條翠屏麗港城新線，亦可以係24/213D，總之俾返條九龍城流水佢應該已經過到關
16/16X既問題，其實有其他解決辦法
講真，我覺得大家有少少高估咗16入面藍田去旺角佔既客量比例
16其實其他幾段流水（大角咀<>九龍城、旺角<>觀塘道、大角咀<>觀塘道、藍田<>觀塘道）客量都相當高
好多時一部九龍城頂閘既16，就算九龍灣觀塘上唔少客返藍田，都只係得大半車上將軍澳道
逆向就更加，下繁往旺柏方向基本上都係靠觀塘道頂住
可以話，16X就算真係全日，16都無大幅減班既本錢
我會覺得與其隔硬去減16班，再搵條無聯合班次既13D去補數，不如16加新界線轉乘，食埋16M套多幾部車
如此，16個班次唔使減咁多，藍田段客量又多咗千零兩千個轉乘客去支撐，藍田又有密車轉乘線，多贏 |
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71A/B 多客，仲有一個原因，係 601 有唔少地方都未必去到，例如港島東一帶的商業區，
於是小巴轉地鐵變左最正常選擇
秀茂坪山頂/安達臣去灣仔中上環過海線有必要開，因為就算唔理 601 速度，601/P 已經無能力食呢班客。
但呢條線似乎最多只能做兩繁，尤其是安筲線幾乎肯定會同 603 有轉乘，
如果夾到班次（技術上亦唔難），安筲線轉 603 去灣仔打後其實幾快，非繁亦唔會上唔到車，九巴又點會肯送客俾對家
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就算係要填補 16X 全日、16 減班的影響，13D 亦無必要踢出觀塘道，
亦無可能踢出去，一來沿途既得利益者，二來運吉亦唔會想不必要增加觀塘道巴士流量
況且西行如果係去旺角，除左 16 仲有 1A 甚至 296C，掟 13D 出去只係執雞，但牛頭角道班客都無埋；
東行根本只需要維持 13D 16 大角咀至亞皆老街一段站位相同就可以，對大部分觀塘道沿線乘客而言，牛頭角道/物華街落車都可以
就算縮落翠屏，亦可以行牛頭角道，類似 89 行法
而我同意 16 太流水，全程客比例未必太多，但碧雲道/興田往來旺角特快，係值得做的。
當然單靠 16 車隊資源，不足以拆 16X 全日，16 亦唔可能大幅減班，但點都要貢獻幾部車
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