[技術分析文]鐵路通車後，路線重組的轉變與展望

053h4 發表於 2016-8-21 09:39
根本就係垃圾新城無意重組

搞到明明港島人口下跌七席變六席都擺著港島大量quota

Quota依家野運輸署話有就有，話冇就冇

Quanta 發表於 2016-8-21 09:32
去白田石硤尾唔俾嘅
有時唔可以咁一口咬定

104對於石硤尾黎講又係塞爛橙之作，因為竟然冇一種特班係公主道直接來往石硤尾及紅隧口，
有段時間係入洗衣街多車到倒塞出黎，結果無論104、904、905大家都係同甘共苦。

至於904與905客量嚴重失衡既開始又係巴士公司自己攞黎衰，以為拆線位跟番970出入位就冇問題，
跟住904港島方向仲勇到西隧口衝到山道路口附近先至有站，好似當正堅城係柴灣咁既客流量咁樣，結果904港島段服務範圍太細，到頭來自掘墳墓。

siusiupeople 發表於 2016-8-21 14:05
鐵路就係要改變乘車習慣,
條鐵用左納稅人咁多$$$$起, 你班蟻民同我講話搭巴士?
鐵路準時快無得駁, 巴士根 ...

咁不如叫運輸署收返哂堆專營權返黎，帝化港鐵好唔好？

話說當年西鐵通車，時任九鐵主席個位姓田 o既，竟然開口叫政府 cut 巴士，
當年自己做得唔掂就話人地搶佢生意，真係不知所謂。

其實我花唔少篇幅比較同分析
都係想帶出一樣野

就係署方處事方式倒退左

冷處理，然後博蒙混過關，巿民會受惠？

公共交通本身就應該協調，而唔係絕對地有你無我

就好似西港島線通車，點解到今日
依然仲有人由堅尼地城上1/5B/10?

我坐過無數次非繁，唔少人坐到中上環先落，或者西營盤石塘咀都有
地鐵快到識飛，堅尼地城 15分鐘車程就到銅鑼灣
點解中上環會有班友坐返巴士？

又好似堅尼地城經薄扶林返南區咁

明明顧問建議43M係 田灣—華富—薄扶林—堅尼地城
點解最後無左條線？

結果，朝早繁忙時間，大量乘客等23/23M同54M上瑪麗返南區
黃昏大把人等23/23M返南區，可以排超過50人都可以一架小巴都無
排到去士美非路街巿入口

明明有條43X，點解執左佢？

唔洗驚，以政府離地程度睇，過一年大家又會見到43M冇人搭，23/58系排到媽媽聲嘅事件享黃竹坑站重現咖啦
大家成日嫌新城南區做得唔好，我可以講AMS絕對係幫兇，而且呢個幫兇仲好中意冇咁大個頭戴勁大頂帽添

留名等出年大家呻堅尼地城站黃竹坑站等極都未有小巴