[技術分析文]鐵路通車後，路線重組的轉變與展望

siusiupeople 發表於 2016-8-22 01:11
全部紅隧線一齊重組, 即係要點著其他區的火頭, 愈多區就愈難攪,
咁簡單易明的道埋都唔明咩?

西區區議員本身唔多贊成104/113縮短
的確有議員話，少左人搭咪減班，結果減比你睇

而建議中既101X服務不理想

由朝早7點開到夜晚8點幾
其他時間得返101

運吉係垃圾方案, 不知所謂.

ma212223 發表於 2016-8-20 20:28
最荒謬嘅係
明明顧問提176方案
城巴試車亦都係176快

咪係.....成日整D四不像出黎.....

CRH5 發表於 2016-8-20 21:46
1) 好認同運輸處“只考慮巴士公司的路線賺蝕，去決定路線的去留。”，根本好多設計出黎既替代方案唔係乘客 ...

根本打從118系重組開始已經可以做得好好睇睇, 署方同巴士公司諗住討好一堆人就算, 18系重組根本係一個翻版, 而且涉及到既地區更多先多人出聲

S3BL343@66 發表於 2016-8-21 10:09
Quota依家野運輸署話有就有，話冇就冇

係, 絕對同意, 其實柴小D quota應該接近全港最高......第二高係灣仔區(灣仔+銅鑼灣)

kay 發表於 2016-8-21 16:08
其實我花唔少篇幅比較同分析
都係想帶出一樣野

然後柴小巴士公司D職員會話俾閣下聽請乘進X......

JF1261 發表於 2016-8-21 20:55
你運吉cut 走104 冇冇做好配套呀？
無
跟本係應該全部紅隧線一齊重組

根本紅隧轉車站要俾錢先轉到車真係fail中既fail, 好多巴士路線完全不能重組(只有柴小巴士公司咁成功因為討好柴小強行重組118系...)

paul2357paul 發表於 2016-8-22 01:44
但的確香港既巴士服務發展由以往特快線蓬勃地發展，去到唔少其他政權對此都羨慕死既程度，
去到近年竟然 ...

我個個星期都會問一次運吉點解逼人渣車製造廢氣, 佢地永遠都唔識答的.......

ahken 發表於 2016-8-22 12:21
根本紅隧轉車站要俾錢先轉到車真係fail中既fail, 好多巴士路線完全不能重組(只有柴小巴士公司咁成功因為 ...

我係贊成透過紅隧轉車站去做轉乘
咁樣就可以少D 106依D漫遊線，更好利用資源