點解會冇太古坊紅隧全日特快?

ahken 發表於 2016-8-30 16:32
正路真係102/112二拆三, 偏路就係110改旺角

其實112都無乜拆既空間...佢一拆到頭來一係北角唔夠車, 一係就要無謂縮短...
兩個方案都只會連累102更加無得搞~

更何況102同112分別係城新, 暫時唔覺得佢地可以撈埋一齊搞...
所以點解當日我煩堅持要搞呢兩條線, 無左118既協調既情況, 要拉埋117落水搞先比較穩陣
但另一方面就會令到件事複雜左~

至於搞110...如果從東區出發係可以收貨既...
但從西九龍出發, 就始終都無解決過問題~

stevechau 發表於 2016-8-30 17:46
其實112都無乜拆既空間...佢一拆到頭來一係北角唔夠車, 一係就要無謂縮短...
兩個方案都只會連累102更加無 ...

又唔係無概，不過麻煩D，也許維持現狀就對各方是最好，我都認同筲箕灣有快車，反而想知跑馬地想要而家格硬屈入去波斯富街的117，定還是112版的跑馬地線，不過只會令112班次更加不穩，原來6架車就可以維持到117的服務，真係睇唔出，我記得117試望先入灣仔再去紅隧，好似慘敗收場

stevechau 發表於 2016-8-30 16:22
我唔係好明西九龍的人口有咩關係??
但就算係睇港島區既意見, 當日成組線都唔應該係咁搞...
當日3條線入 ...

我嘅意思係巴士公司睇102、112、118呢三條線，會重視港島多過九龍嘅意見。
點解？因為西九龍黎講，呢三條線最多客係油麻地至太子呢段，但呢段眾所周知，都唔係人口多，反而係港島過去行街、返工多。

至於長沙灣、美孚係有唔少人住嘅，但望下呢三條線由長沙灣碌入紅隧嘅車程，已經嚇走左唔少人。
所以點解呢三條線去到深水埗先開始多客，唔係無原因。

*********
Anyway，118、110果次嘅重組，我已經係網媒寫過文批評當中嘅細節。
有興趣可以睇睇：
http://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/11/26/55473/

stevechau 發表於 2016-8-30 16:15
110既疏可能港島人覺得無問題, 因為九龍區根本就無人睇佢咁滯~
你睇返102/112/118/171呢D車係西九龍既班 ...

其實你搭得多102, 就知道究竟北角打後仲有幾多人係車你肯加快, 只會更多人搭

stevechau 發表於 2016-8-30 14:22
我首先要答你....單係早繁南行, 102同112都已經係新城玩晒...
仲要112都被陰得幾緊要, 約莫10-15MINS先會 ...

要留意 102 因為去銅鑼灣快過 112 堅拿道落橋，所以銅鑼灣使用量分分鐘仲高過 112

雖然上車要門口上，而落車可以出面落，但至少都要合理，點都無理由要告士打道維園班客
變成要避風塘落車，位置太隔涉太唔就腳。再者停完果個站的確無得上東廊

另外，112 南行客量遠差過北行，根本無唔搞得 112 拆特快的理由；
就算唔係全面拆，至少港島方向都可以拆部分班次出隧道後跟舊 118 落北角，當係減少過鐘都好

考慮埋時段同利益分配，同埋其他技術問題，102 112 二拆四，而唔係二拆三，
會係比較切合實際情況、比較容易說服兩巴同意做的方法

其次，雖然 102 112 理論上可以同 106 116 分開處理，
但實際上如果 106 116 拆得靚的話，係可以同 102 112 甚至 110 互相配合

起碼特快路段可以叫兩飛出入紅隧，頭站地區班次唔會因為拆線而跌得太多，往返紅隧口班次都仲可以做到幾吸引

stevechau 發表於 2016-8-30 16:09
因為咁講, 純理性睇數字既話, 當日既118因為提速後做少左北角客(約莫係20-30%南行客量), 理應係必先要減 ...

因為少左客的只係其中一個方向，所以少左 20-30% 客，唔代表可以減 20-30% 車，否則另一個方向會唔夠載

如果真係咁想打 118 主意，減幾部車俾 102 拆線後更多車可以用的話，
應該要做既係搞搞條 106，一分為二，
起碼九龍方向吸返部分而家搭緊 118 再轉車去紅磡土瓜灣的乘客，但到時應該都無可能減 6-8 部咁多

neoplan720p 發表於 2016-8-30 16:14
巴士公司唔係咁睇嘛弊在……

加上西九龍人口嘅關係，呢堆102、110、118，巴士公司係睇港島意見多過九龍 ...

110 改快左，但南行都唔係好快，況且太古坊、康怡、筲箕灣道、愛秩序灣都未有全日特快

我覺得重點係要巴士公司明白到，原來其他幾條紅隧線拆線改快，對於運作上有唔少好處，而且有方法可以平衡到兩巴的利益，咁佢地或者會比較樂意考慮重組

S3BL100 發表於 2016-8-31 03:14
要留意 102 因為去銅鑼灣快過 112 堅拿道落橋，所以銅鑼灣使用量分分鐘仲高過 112

雖然上車要門口上，而 ...

但天樂里果批客點處理先，經過一輪辯論後先知道天樂里佔左每班車至少三分一客，咁都要正視，用117補位的話又要加車，有問題想問就3線私牌的數量足唔足夠加密117先，102同112重組後減少私牌的數目係幾多架車，皇室堡個站係重要就一向都知，唔知點解有師兄提出要避風塘取代，根本無可能做到，所以先詢問用皇室堡個站可否取代Sogo.,如果可以的話就解決左八成重組102

neoplan720p 發表於 2016-8-30 20:11
我嘅意思係巴士公司睇102、112、118呢三條線，會重視港島多過九龍嘅意見。
點解？因為西九龍黎講，呢三條 ...

"一、由柴灣往九龍，車程比較近的筲箕灣及太古往九龍，還要短不少。現時由柴灣出發乘坐118，取道東區走廊不停站，只需20-30分鐘便到達紅磡；可是，路線102及106因為行經電車路（筲箕灣道及英皇道），所以車程隨時超過40分鐘。"

呢樣正正就係本人要據理力爭既原因, 因為根本係製造矛盾

hadboy5 發表於 2016-8-31 07:38
但天樂里果批客點處理先，經過一輪辯論後先知道天樂里佔左每班車至少三分一客，咁都要正視，用117補位的 ...

天樂里理所當然用 112 做，我都只係叫 112 拆兩條，無叫 112 完全唔做天樂里

雖然去銅鑼灣 102 快過 112，但我覺得告士打道維園代唔到 sogo 個站，再者亦唔值得加密 117 呢條線去代 112 做天樂里