點解會冇太古坊紅隧全日特快?

S3BL100 發表於 2016-9-1 22:43
呢D唔係叫做要乘客找數，而係各取所需，反正巴士公司唔見得會因為過鐘而改時段，影響自己食到的客量，你 ...

"呢D唔係叫做要乘客找數，而係各取所需，反正巴士公司唔見得會因為過鐘而改時段，影響自己食到的客量，你點嘈都無用"

咁呢個係巴士公司既營運問題, 做客既唔會CARE...
我地做客要求既只係KEEP返有車坐, 再要求個更好既改善PLAN, 而唔係純粹貪快而搞到車都無得坐/少好多車坐~

"112 過車去 102/118，因時段問題而唔可行，亦間接說明二拆三好大機會行唔通。
但你都承認 112 仲有剩餘運力，咁走去過車俾 112X 做歌頓道特快，可以啦掛？即刻無時段問題

另外，就算 112 九龍方向多客到傻，繼續需要咁多部車清客，亦唔代表 112 南行甚至雙向無拆線空間

就算只係南行拆，北行維持原狀，南行即刻多 1/3 到一半班次快左返到北角總站，北行班次數目唔會減少

甚至雙向拆線都唔係問題，須知道 112 九龍方向，銅鑼灣前一般都上左起碼 20-25% 客，
雙向拆線，用條較疏的 112X 清走晒呢班頭段乘客，剩返的一段無左北角炮台山的負累，
會足以清晒銅鑼灣客

即係本來 15 部車做銅鑼灣加北角炮台山，變成 4 部做北角炮台山，11 部做銅鑼灣，會食得晒銅鑼灣客

仲未計 112 縮短後一單行車時間比 112X 短大約三個字，根本就唔需要用咁多車，都可以維持現時班次，
又唔使出多幾部車因為過鐘問題而私對站，根本就夠用的

況且新巴時段的 112，仲有來自四面八方的攝車，只做九龍方向班次，之後私過海再做返九龍，實際出車數遠遠唔止 15 部，
拆線根本就唔會對正線班次有幾大影響"

點解2拆3行唔通?? 咪因為你仲係唔明而家102+112唔夠冚所以玩唔通LOR~
按走線需求, 其實個COVER要拆4先理想TIM...但係2拆4?! 唔好玩LA
就算而家2拆3都忟, 所以點解話你個PLAN牌面睇好正...但實際上係唔WORK
就好似捉象棋咁, 你個PLAN既牌面係將緊人軍呀, 但行多兩步你就比人將軍無棋...
見到咁既局你仲將唔將落去?!

再講落去, 得南行拆北行唔拆...其實個局行落去只會重蹈當年118既覆轍...
呢D係遠見, 正如當年118開線都唔會有人預後來要提速GA~
新巴時段有大量攝車...咁又係咪應該將之視為正常??
其實你自己咪已經解答左112本身都唔夠做唔夠拆, 除非再搵車加入黎做LOR~

"你一路話 112 冚唔掂隻鑊，純粹係你無充份了解運作模式，無考慮到拆線後正線根本唔需要用咁多車，原因上面已解釋

而且拆 112 同 118 改快當時造成的影響，係不能同日而語。
118 當時係搞到西九同旺角都無左架快少少既車落北角，但亦唔係無車落北角。
而拆 112，根本尾站/中游地區乘客，全部依然可以搭 112 前往目的地，無人被迫搭其他已經無太多剩餘空間既路線，無人被拖慢車程

兩件事點同？"
無人被拖慢都講得出?? 唔係事實既野討論黎有咩意義呢??

cruisesnet 發表於 2016-9-2 10:54
姐係北角炮台山既服務得番1/4, 再一次被找數

我以為得我一個睇到問題咋T^T

asv2 發表於 2016-9-2 11:04
但其實北角炮台山有無將 112 當係其服務之一？
定係主力搭左 102？

南行真係少人既...北行就多返堆人叫兩飛...

問題係112本身南行當旺既位唔係果位/幾位版友睇到咁少客...
所以點解熟客如我係知根本上繁時係唔可以靠112拆112X出黎...
咁得返非繁做到既野, 又有無意義去做呢??
又，有幾多線係由專做非繁起家, 然後擴大去到做埋繁時??

hadboy5 發表於 2016-9-2 11:54
感覺上係前者多過後者，只要捱到沙中線就有大把資源洗牌，一日無北港島線或銅鑼灣北站，102，112等路線都 ...

個人覺得捱到去南港島線通車, 成個港島區都應該多左資源搞野...問題係唔知TD比唔比搞~

ahken 發表於 2016-9-2 12:23
都唔係咁講既, 如果佢所提到既112X北行清風街天橋後直入紅隧, 南行照跟舊118行, 其實疏少少可以接受 (e.g ...

咁即係一條特快執雞線JE...仲要本身大家都知紅隧線做定點既下場係乜...
112同112X既互補, 有可能同970/X既下場差不多~

cruisesnet 發表於 2016-9-2 15:32
你覺得北角炮台山人會吾會坐112去塞銅鑼灣?

北行都算, 因為102海邊都係塞,

所以話唔係無...但真係少~
亦都所以點解當日118南行呢段做到20-30%客係度~

cruisesnet 發表於 2016-9-2 15:34
行快少少就要換來減班75%, 無人會接受lor

公道D講, 如果唔係捆綁式重組...其實兩位版友既南北行建議只係拎左112可能1/4 ~ 1/3既車數走JE~
咁紙上談兵黎講係一個可接受既數字...所以版友既提議都唔係完全唔可取
但去到實戰, 往往就未必係果回事LOR~
THAT'S WHY我一路既立場只係講...單靠112係拆唔掂...而唔係當有其他新資源加入果陣都唔拆得~

asv2 發表於 2016-9-2 16:11
言下之意，而家 112 因為要入銅鑼灣
係北角炮台山提供既服務係無人用啦
即係現今提供既服務根本就係可有可 ...

唔係無人用, 不過北角既使用率一定未夠102同當日既118高~

應該清風街走既唔係一條未有既112X, 而係而家既102~
而既然係新增服務, 咁點解唔係搵新資源去配合舊資源去做, 而係不停咁削舊迎新?!
仲要本身既舊係某D位既使用量根本係不容削減~

ahken 發表於 2016-9-2 17:26
係, 好多時唔係想話咩盲反柴小巴士公司既重組, 但在座各位假設都係住東區(非柴小又非職員, 職員搭車唔駛 ...

無論當日定今日我都係咁既立場, 唔反對118提速, 呢件事真係要做的...
反對既只係咁粗略咁放棄左好多客去配合一條客量只有轉移而沒有增多既線之餘
原有既客無好好安置JE~

正如我唔反對人食煙...我反對既係無禁煙區/無好好安置果班煙民JE~

好多人連CONCEPT/COMMON SENSE都未有~

053h4 發表於 2016-9-2 17:56
112 有人坐佢去灣仔銅鑼灣的, 任你減咩

建議貼地D好唔好?

咁又唔係唔貼地, 而係立場&著眼位不同JE...如果要搞112X, 一定要有捆綁式PLAN先搞得掂~