原帖由 3AD60 於 23/5/2006 18:56 發表
但係68X路線搬去洪水橋做總站
之後水邊圍果邊分分鐘都要
晒時間埋站先至可以上到元朗公路,
唔似得而家係尾站上完客即刻上
元朗公路.
咁有利就一定有弊架啦
但佢拉長去洪水橋，起碼做多一班客
唔駛咁容易俾人cut班先啦
又有冇人諗到這一點呢？
尾站變元朗頭站，但換來是有位可以揀來坐...
班元朗大帝唔係好想架咩...
P.S.：都唔明班大帝點樣可以忍左四五年269系未分拆前的情況....又唔見早早就有人出來叫拆線... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2006-5-23 20:08 發表
咁有利就一定有弊架啦
但佢拉長去洪水橋，起碼做多一班客
唔駛咁容易俾人cut班先啦
又有冇人諗到這一點呢？
但係而家元朗(大馬路)即
(輕鐵豐年路站至元朗站)
既巴士路線所派既巴士係有
QUOTA限制,所以68X路線
係九廣西鐵通車後真係好受
佢既客量影響,若果運吉覺得
68X路線每班車既客量真係
下跌的話運吉實會叫九巴
將68X路線減班減車.
尾站變元朗頭站，但換來是有位可以揀來坐...
班元朗大帝唔係好想架咩...
雖然水邊圍既居民搭改o左
總站既68X路線係有位座,
但係總會有D水邊圍既居民
會話68X路線搭得慢o左,
唔可以即刻上元朗公路. |
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原帖由 3AD60 於 23/5/2006 20:27 發表
但係而家元朗(大馬路)即
(輕鐵豐年路站至元朗站)
既巴士路線所派既巴士係有
QUOTA限制,所以68X路線
係九廣西鐵通車後真係好受
佢既客量影響,若果運吉覺得
68X路線每班車既客量真係
下跌的話運吉實會叫九巴
將68X路線減班減車.
既然運輸署都批左的話，基本上即係冇問題啦...
要點CUT都CUT唔到68X啦...
有版友仲話可以加一部車添..咁又代表D咩呢？
即係運輸署都支持這個建議..
但只有元朗的大帝反對...為的只係有沒有位坐/有冇得揀位坐...
這又是咩道理呢？
既然現在有多一個理由令到68X唔駛減班
亦令68X有多一個優勢，何樂而不為呢？
雖然水邊圍既居民搭改o左
總站既68X路線係有位座,
但係總會有D水邊圍既居民
會話68X路線搭得慢o左,
唔可以即刻上元朗公路.
凡事總有兩邊，你唔搬去洪水橋都夠有人話在元朗尾站冇位坐啦..這又點樣呢？
正如263M經朗屏，夠有人話要搞到佢地兜路啦，咁又點樣呢？
要是幫到條線的話，我覺得做又何妨？
唔好下下都要一區一線(我唔係指閣下有這樣的諗法)，在現今的巴士世界內，一區一線似乎已經變得不可能了... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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其實如果68x搬去洪水橋GE話
我建議63x好似以前未開欖隧版64m咁係天耀開經天盛洪天路去洪水橋
唔做大道村至屏山俾未來ge洪水橋版68x做都幾好
不過假如可以將虎地個分段收費降低至十一個幾可能都可以吸引到紅橋客搭佢r
再將屯門大會堂個分段收費調低同K2P睇齊,應該仲有得做
其實如果263m停埋東頭村係咪應該都會有好多客 |
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原帖由 kmb63x 於 2006-5-23 21:12 發表
其實如果68x搬去洪水橋GE話
我建議63x好似以前未開欖隧版64m咁係天耀開經天盛洪天路去洪水橋
唔做大道村至屏山俾未來ge洪水橋版68x做都幾好
不過假如可以將虎地個分段收費降低至十一個幾可能都可以吸引到紅橋 ...
講起收費呢....
以前63X熱狗過左虎地係收9蚊(其他X車收8個2)
唔知點解全冷後可以差成2蚊咁多--
10.7 <> 12.8 |
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原帖由 kmb63x 於 23/5/2006 21:12 發表
其實如果68x搬去洪水橋GE話
我建議63x好似以前未開欖隧版64m咁係天耀開經天盛洪天路去洪水橋
唔做大道村至屏山俾未來ge洪水橋版68x做都幾好
不過假如可以將虎地個分段收費降低至十一個幾可能都可以吸引到紅橋 ...
佢改的同時68A往朗屏又要改架啦WOR...
而且我覺得九巴可能會在輕鐵專區開放曬後開屯門區內線...
打一打輕鐵...到時可能又有一番新景象呢.. |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 kmb63x 於 2006-5-23 21:12 發表
其實如果68x搬去洪水橋GE話
我建議63x好似以前未開欖隧版64m咁係天耀開經天盛洪天路去洪水橋
唔做大道村至屏山俾未來ge洪水橋版68x做都幾好
不過假如可以將虎地個分段收費降低至十一個幾可能都可以吸引到紅橋客搭佢r
再將屯門大會堂個分段收費調低同K2P睇齊,應該仲有得做
現時天耀村個巴士總站係朝早
繁忙時間都算最繁忙,因為有兩條
單坑係69P路線既總站及69M路線
往葵芳既分站,至於一條孖坑仲要
係69X路線及城巴969系係天耀村
既特別班次,所以63X路線係天水圍
既總站好難再係天耀村做總站,
倒不如去天水圍西鐵站果面會
比較好.
除非263M路線肯係宏達路
加分段收$8.4往青衣機鐵站,
否則以佢既$9.1收費點都吸引
唔到東頭村既乘客搭佢出荃灣.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-5-23 21:49 編輯 ] |
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原帖由 60M 於 2006-5-23 21:20 發表
講起收費呢....
以前63X熱狗過左虎地係收9蚊(其他X車收8個2)
唔知點解全冷後可以差成2蚊咁多--
10.7 <> 12.8
因為63X路線轉全冷之後個分段冇減價,
所以就有呢個局面既情況出現,正如
58M路線轉全冷之後係荃灣個分段冇
減價,引致係荃灣去屯門市中心既乘客
都話點解58M路線仲要貴咁多收$7.5
入屯門,反而60M路線只係收$6.9 |
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原帖由 GD1570 於 2006-5-23 21:03 發表
凡事總有兩邊，你唔搬去洪水橋都夠有人話在元朗尾站冇位坐啦..這又點樣呢？
正如263M經朗屏，夠有人話要搞到佢地兜路啦，咁又點樣呢？
要是幫到條線的話，我覺得做又何妨？
唔好下下都要一區一線(我唔係指閣下有這樣的諗法)，在現今的巴士世界內，一區一線似乎已經變得不可能了...
263M路線改經朗屏只不過係屏山
改用第二條路上大欖隧道,兼且
263M路線都唔算係特登兜路,
只不過九巴覺得263M路線佢既客量
差倒不如試下將263M路線改行朗屏
去增加客量. |
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