九巴673轉全日消息(22/10起生效)

3ASV174 發表於 2016-9-18 20:25
安達落程 lift 就有 601P，
安泰落程 lift 又有 619 甚至 619X，使乜 613 轉 673 咁折墮……
...

有位先算……
點解咁折墮就問運輸署點解唯獨中西區唔想放Quota
連繁時都無興趣整

leungky0528 發表於 2016-9-18 22:23
有位先算……
點解咁折墮就問運輸署點解唯獨中西區唔想放Quota
連繁時都無興趣整

寶達順利 601P 619 都係總站黎架喎，無位？
老老實實近年新區之中，安達交通已經係算係最好，有邊度係會載空氣都同你開定成堆新線等你慢慢入伙？

hadboy5 發表於 2016-9-18 17:41
如果事實如此，點解978A一過怡和大廈後無曬客，用307C去同673比較唔係太合理喎，假若307C都係行欖隧都話 ...

978 過左怡和大廈之後站位唔吸引，離開中心區太遠

同埋講真，銅鑼灣同尖咀一樣，都係商鋪多，d 人唔會咁早返工同放工
夜晚968 咪一樣銅鑼灣上齊客之後中上環無人上

樂仔〞 發表於 2016-9-18 13:18
其實參考返 307 同 307C，兩條線同時間離開大埔之後，307C 係比 307 更早到灣仔  但 307C 已經講緊會受馬 ...

都係繁忙時間姐，條線似係想做全日客倉銅鑼灣灣仔多

非繁大老山至東隧唔會點塞，如果行三幹過海，去灣銅要塞中環（反而 307C 無事因為上繁德輔道中東行幾順），
幾乎肯定慢過東隧過海

敗筆係東廊落內告條龍長到傻，不過如果好似 619 690 落一落北角又無乜可能，因為會同 673 重疊，又要考慮城巴反應

當然對比起鐵路的競爭力係另一回事

koneotis 發表於 2016-9-18 10:18
問題不是銅鑼灣有無位
反正還有勵德

行干諾道中果邊，唔行電車路應該會好小小

182X 要跟返182執客都正路嘅
但673 本身都同d 紅隧線無咩同站

中環果堆本身373 都同104/ 101 果堆同站
灣仔道673 又唔經
銅鑼灣就同紅隧線相反站位，淨返天后/興發街就真係同紅隧線同站

所以982X/182X 例子唔係幾應用到係673到，再講，行紅隧可能真係快過東隧
只要九龍段包括紅隧收費廣場一站不停

3ASV174 發表於 2016-9-18 22:46
寶達順利 601P 619 都係總站黎架喎，無位？
老老實實近年新區之中，安達交通已經係算係最好，有邊度係會 ...

問題係山腰班人又會嘈話安達班客搞到佢地無位坐/上唔到車

不過老老實實，安達坐 601/601P 太兜，213M 轉地鐵快好多。
至於非繁，613 轉 603/673 其實絕對唔差，如果 613 非繁都開 15 分一班的話，可以同 603 夾班次，點都會快過一程過 601 唔少。

客觀少少，安達/安泰兩味過海去中環，有需要開 2-4 班，但非繁真係無咁既需要。
事實係呢區已經有太多資源傾斜落去，如果再加資源，甚至仲要開多條中上環灣仔全日，係對其他區居民好唔公平。

FBI2 發表於 2016-9-18 21:38
673早上班次只去林士街,不去香港站和碼頭

認真，673 中環香港站開出後，點返去電車路？

RPP 話開出後經民祥街、下通道落干諾道中西行，再入電車路。
但印象中香港站出站後只能去民祥街東行，要入返西行落下通道，最近好似只能轉去民耀街，七號碼頭外迴旋處調頭，再轉返入民祥街西行

除非果度堆路又改左

不過其實中上環有尾站 978，雖然 673 北區覆蓋唔同，但我覺得 673 其實無需要入中環一段電車路，亦無需要做埋上環

hadboy5 發表於 2016-9-18 08:52
我都覺得直接將673改跟373咁入東隧比較實際，完善東隧網絡，讓中上環有條快線到東隧，373自從978全日後載 ...

673 咁行就係要做灣仔銅鑼灣全日客倉，如果好似 373 咁行，就算加個 603 轉 673 轉乘，班客都唔會奉陪

S3BL100 發表於 2016-9-18 23:16
問題係山腰班人又會嘈話安達班客搞到佢地無位坐/上唔到車

不過老老實實，安達坐 601/601P 太兜，213M 轉 ...

最怕佢地先習慣214油塘轉車過海....

213M $4.30, 214 $5.80...

213M落車行去月台同214總站落行差不多...

當然，要視乎214流量大小決定碧雲道要行幾耐...

Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-18 12:32
我既意思係有轉乘都好都未必多人用
108易搞係因為本身堆客一早係晒到
加班都係一條線就搞掂

613係新線？