[路線消息]
九巴673轉全日消息(22/10起生效)
[複製鏈接]
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213D 衰極都係開 15 個鐘 20 分一班，
213M 開線頭兩個月係全日 21 個鐘個位數班次吉車遊街呀，江湖傳聞佢當時見紅程度，甚至可以超越入土為安既廢線。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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1班213D里數都抵左3至4班213M吧
何況依家213M客量幾多倍
你唔提我都唔記得213D開線頭兩個月了 |
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213M問題基本上同客量關係唔大，依家客量有明顯升幅都唔見得盤數好得去邊，甚至未來就算升到班班坐滿相信都未必有得賺好多，原因係收費真係過低。老實講就唔覺有好多人用佢轉乘老九自己線，反而轉地鐵繼續係主流，但係收費就只有4.3，其實都真係無乜肉食。至於點解落得今日田地，擺明都係招標惹的禍。老九要做靚份標，收費就平極都有個譜，但班次就一定要整到鬼死咁密，而又要少車又要密車，就一定係呢條線。始終四線組合一份標，老九就寧願蝕死213M同613，都唔可以放新記入黎咬觀塘山，容乜易比佢整條713ABCDEFXP，食哂成個觀塘山（你都唔係唔知運輸署只許新巴擴土，不許九巴拉線架啦），之後現有堆觀塘，觀沙，藍深等客就全數落唔到自己口。
所以213M同613非繁就預左蝕架啦，不過起碼保得住98A 98C 603等客唔入對家口，就已經係贏左。
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橫看香港巴膠
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近來招標線，運吉都俾緊蕉皮俾巴士公司踩，本來有肉食既都變成豬頭骨甚至垃圾，但巴士公司唔去投又唔係
不過講返條 213M，其實條線回本門檻唔高，以一部車每小時成本約 $300 計，每轉 35 個客已經可以回本，
分分鐘變成全個安達臣最賺錢的巴士線都唔定
但正因為回本門檻太低，只要載少幾個客，都可以蝕得好甘…
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-10-16 23:13 編輯
613 一方面的確又係運吉地圖派亂畫線俾巴士公司踩氹的例子，
有乜理由去港島東唔跟 307P/678 西灣河出，而係要塞民康街出入口？
如果 613 港島段調轉行，擺天后/銅鑼灣棉花路/東院一帶，都仲有機會夠客全日，而且可以直接同 601 甚至 619 爭客，食埋新巴果份
但就算係咁，因為行東隧，條線的回本門檻其實幾高，一單要 50 個客先回到本，
不過就算係深入銅鑼灣同灣仔的 601 619，有時都未必做到呢個數，日間非繁可以一個方向坐滿/要企，但另一個方向可能得 20 個客就過海
而家只能寄望開線後有無機會重組，執返正…
九巴我估佢未必睇 613 本身營收，而係會睇埋 603/613/673 轉乘，可以幫佢再搵多幾多新客出來，
尤其是安達/秀茂坪往來灣仔同中上環，同埋北區來往港島東。
或者搏之後用分支名義，開條特別班次安達秀茂坪特快去灣仔中環都唔定，當然呢樣就踩灰色地帶
不過就算係咁，條線港島頭車開六點真係傻的，有咩客咁早要返觀塘山，值得特登私架車去港島做頭車蝕錢？
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十幾年前可以唔跟足標書去開，唔代表今日都可以
據知內部有個講法，係運吉認為如果巴士公司中標後自行修改定線，會對中唔到標的巴士公司唔公平
所以只能落地後再睇下有無機會重組。
但一落地就會即刻多左班既得利益者，重組未必咁易，咁點解唔係設計定線果陣已經做到最好，
充份考慮所有因素，甚至徵詢巴士公司意見，先至叫人投標？
反而 213D 唔係招標線，雖然當時九巴唔肯開 13D 分支就會變招標線，
但實在無必要咁早開，甚至再自行修改方案都可以。
佢地咁早就開線燒錢，又影響埋 98C 客量，又唔藉機整頓條蝕錢 13D，就真係傻仔
213X 都係同樣情況
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真心求教: 邊度有正式講過 603/613/673 會整補差價轉乘?
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其實無講過，但九巴真係完全無唔整既理由
有 673 轉 613 的話，678 唔使全日，唔使送錢入對家袋；
有 613 轉 603 的話，601P 都係唔使全日，601 亦唔使拉去中環
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同時373亦開始上UH牌新車，所以嗰七部UJ應該都知花落誰家架啦。
另外，如果閣下信某網的話，673係用373-07嘅。
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