市區行李架現象

dogdog002 發表於 2016-10-2 19:44
2115 2116 調去專利一已經係13年既事
連埋6XX調去新巴做VA都係14年頭
之後就好似再無巴士調去第二度

而家暫時都無舊車住
不過堆Enviro500有可能過檔嘅
睇定先

bnr34 發表於 2016-9-17 23:12
由始至終, 對"申請調810x而唔批"呢個說法真係好有保留, 以往都有唔少車成功申請係唔同專營權間調來調去

...

我諗用 AP149 兄個講法，
調左 8100-8109 入 F2，咁原先 F2 既 65XX 的確應該會放o的出 F1。
你講得無錯 F1 行李架車過多既問題解決唔到，但到時 F1 多左既行李架車會係 65XX 而唔係 8100-8109，
65XX 衰極都有 92 座，比十二米無架高載更高載，就算行 788 都應該無人會嘈，但依家 8100-8109 卻只得 74 座。

同埋 8100-8109 唔入機場仲衍生另一問題，
就係 8100-8109 基本上所有 F2 線都行得，但 65XX 日間線只能行 A12 A29 A29P E11/A E21 E23 S1 S56，
假如有兩架 65 兩架 Flyer o係機場，要車既係 A29 A29P E22 E22A，就會因為兩條 E 線唔出得 12.8m，結果都係要俾晒兩架 Flyer E 線然後叫兩條 A 線食 65，
最近批 65 倒晒出黎，結果呢兩日真係連 E22 E22A 都密密見 Flyer，然後 A29 A29P 搵架 Flyer 都無，如果 8100-8109 同 10 部 65 對調，至少呢兩條 A 線呢排唔使樣衰到一架 Flyer 都出唔到。

而家65xx又加單,而批紅柱躉下年就到期劏,係咪即係會由12米8代?
如果係,到時東廠12米車咪得返8507-8536,2214,主要用黎行21A,22同22A,真係夠車行?
定城巴有信心運吉可以批埋12米8行21A,22同22A?
再加埋12.米8 flyer到,又再多左65xx閒置,但12米唔夠車用,咪會經常見80xx行E線
又或者將65XX同B3批大8對調?

kelvinkwan944 發表於 2016-9-18 01:36
當你日日都見到170行23xx既時候 你就會習慣

23xx 算好濕碎架喇。。裝左架只係少左3張凳
其實只要唔好派落d 太爆既線度都無乜所謂既，例如5X全線行李架都得 繁忙時段都唔會純對頂閘 (不過如果要跳流水線就麻煩d，尤其是十仔)

wingho_cwh 發表於 2016-11-3 13:49
23xx 算好濕碎架喇。。裝左架只係少左3張凳
其實只要唔好派落d 太爆既線度都無乜所謂既，例如5X全線行李 ...

同埋用舊曲樓呢，上下層本身大把位，23XX可以不理
81XX 直梯加行李架真係慘無人道

之前我係個版度作過條題目
話機場得12米8紅車同12米黃車，下一班開A10

如果按城巴現行做法，A10就要出黃車

其實倒返轉原來係無分別
城巴係以長度決定分配派車，明知係A線，但有其他E線接住開車，但又用唔到12米8
焗住比部12米紅車E線，12米8黃車行A線

咁講其實65XX似乎入多左，但城巴又繼續加單12米8...

呢D情況真係會玩死站長

JX7348 發表於 2016-10-29 09:44
而家65xx又加單,而批紅柱躉下年就到期劏,係咪即係會由12米8代?
如果係,到時東廠12米車咪得返8507-8536,2214 ...

8203-8207?

kay 發表於 2016-11-3 18:11
之前我係個版度作過條題目
話機場得12米8紅車同12米黃車，下一班開A10

城巴近排嘅新車訂單同車務簡直係全無規律可言
當年第二批 70xx 無全部轉哂做大九，但明明依家批大九日日入赤柱咁滯
8507-8536 話哂都 E 線/機場用車，
之但係載客量同行李架又被 65xx 同後期改裝個批 84xx 比下去，
依家大西北同機場都食唔哂全部 12.8 米嘅時候居然走去拉埋新巴加訂...

不過無論點，都總會有人
果頭明白到多左座位嘅重要性，
呢頭就話只係少左幾個座位可以不理
真係乜都講哂

3ASV3-JE1672 發表於 2016-11-4 14:02
城巴近排嘅新車訂單同車務簡直係全無規律可言
當年第二批 70xx 無全部轉哂做大九，但明明依家批大九日日入赤柱咁滯

呢間公司係好奇怪:

1. 訂 E400 返黎, 但大時大節赤柱用大 9, 平時 E400 用吾哂就比 $2.5 $4.7 線班客成日上吾到車, 又吾比 40M.

2. 怡家堆 95XX 根本就應該訂 12 米, 怡家比哂南區又 70 72 90 90B 97 98 99 592 過埋海 171 671, 用 12 米都爆仲要我地食 11 米, 家陣 11 米 B9 車價平過 12 米 B9 幾十萬咩.

3. 全南區日常派車真係要 11 米得 37A/B 40/M, 以往大時大節大 9 入哂赤柱 37A/B 開大 8 全日都係咁, 睇吾到間公司硬要咁多 11 米做嘜.

4. 數返細 9 年代, 又係吾明買 140 架細 9 做嘜, 廿年前又係得 37A/B 40/M 用 11 米, 買哂返黎又係入南區, 大佬成日搭吾到車, 做嘜又要 11 米唶.

5. 最吾明批 E400, 赤柱用吾哂, 係就比 40/M 170 啦, 怡家日日見佢行 98 及一堆 $4.7 線載吾哂, 40/M 又用 11 米 170 用 12 米載空氣哂左架車, 做生意原來咁做.

6. 早前晚繁等 99 等餐死先有車仲係 8103 行李架, 去到北角成地客上吾到車, 大佬咁既環境 12.8 大水塘都載吾哂啦, 仲整架行李架黎.

如果有人話 11 米派車夠靈活, 咪又係得 37A/B 40/M 要靈活.

tridents 發表於 2016-11-4 14:41
呢間公司係好奇怪:

1. 訂 E400 返黎, 但大時大節赤柱用大 9, 平時 E400 用吾哂就比 $2.5 $4.7 線班客成日 ...

如果按載客量
11.3m wright整體運載量只係差12米曲梯e500少少
後者55+31+43 = 129
前者55+25+46 = 126

當然你可以話企唔到咁多，座位埋單計少6個

但11.3m 基本上行得雙層既巴士線，都係行得

同埋95XX點都好過直梯行李架81XX