其實以依家同將來人口計
北區客量爆燈既區外線
有條件拆兩條
不過係673/978拆法
定係277X/277E拆法
之間周旋
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 jocosben 於 2016-9-24 10:14 編輯
278X又唔同277系,北區本身有279X,雖然唔係寫明去荃灣,但好多上水人會係大欖落車轉M線去荃灣葵涌,呢個係另一種分工
278X如果自體分拆行城隧,就算上水直上公路,繁時埔公甘塞車都好難快過279X轉車,而且去葵興葵芳一樣要繼續轉車
其實上水去荃葵行大欖會更加快,但甘樣又會同279X重疊一部分,勢必大大影響279X客量,甘樣的話老九又有無意欲搞分拆?279X而家係有雙向客量,效率算好高,如果重組完一邊無左好多客老九會點諗?
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同意!
跟本上水想快就搭279X啦
278X粉嶺南特快
279X上水特快
分工好明顯
欖隧車荃灣尾站上公路本身就有先天優勢
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常備TCU 出行唔洗怕
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278X在粉嶺南區北行的路線大致相同
如果在同一條件(例如道路暢通),
正常人都覺得唔合理
樓下都有版友提出下繁由粉嶺到上水用30分鐘左右
40分鐘!? 放上YOUTUBE先講啦
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常備TCU 出行唔洗怕
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本帖最後由 letter_li 於 2016-9-26 13:33 編輯
北行多了流水客上落及兜置福圍.
南北行應該相差了5~10分鐘車程.
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不如繁時拆條278由聯和墟開經哂上水再上公路經大欖直出荃灣,278X就專心做粉嶺南北區地理上用大欖會比用城隧/青沙好(九龍東/港島東/九龍塘除外)
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