news - 東涌線新車下月啟用增班次

原帖由 MANNL262 於 2006-5-24 01:23 發表


由荃灣線在荔景站轉東涌線的乘客,
MTR計唔計果到既乘客落16萬人次到呀????
我覺得東涌線每日客量唔止咁少呀......我非繁時坐都滿座加企人,
就連車頭車尾呢D位都有唔少人,以往夜晚10點後往東涌既班次係冇咩 ...

不是。
本人曾試過晚上11時許乘地鐵回青衣，
發現車廂內只餘下少量座位，
到青衣站昤有75%的乘客於此站下車回家，
剩下的25%為大嶼山/東涌的居民。

雖然東涌線的乘客只有16萬人次，
但實際上由於班次疏落及居住人口密度的問題，
使青衣站及東涌站看似很多乘客下車般。
東涌線最多乘客出入閘量為青衣站，
佔全線乘客量的40-60%(有時可高達80%，但不計青衣特車)，
東涌站為其次，佔全線乘客量的20-25%左右；
香港站為第三，佔全線乘客量的10-20%左右；
奧運站為第四，佔全線乘客量的8%左右；
而九龍﹑欣澳及南昌站只佔全線乘客量的8%左右，
荔景則只佔全線乘客量的3%左右。
當中我認為最奇怪的為甚麼香港站及荔景站人流很多﹑出入閘量很少呢﹖
原因是香港站的乘客大部分的乘客於中環站乘坐港島線，
出入閘量人士也大都使用中環站出入閘；
荔景站的客量雖很多，
但實際上大部分為轉車乘客。

由於青衣站的出入閘量為整個東涌線之冠，
因此本人認為東涌線的新列車最好是使用於繁忙時間，
非繁忙時間的班次維持於8-10分鐘一班，
繁忙時間的班次為4分鐘一班；
第二列新列車投入服務昤把非繁忙時間的班次加密到6-8分鐘一班。

原帖由 superay 於 2006-5-24 17:24 發表


怪不得CAF車不能做大修。

唔係又洗乜零零丁丁地買4抽tcl-k返黎……

原帖由 MANNL262 於 2006-5-24 01:23 發表


由荃灣線在荔景站轉東涌線的乘客,
MTR計唔計果到既乘客落16萬人次到呀????
我覺得東涌線每日客量唔止咁少呀......我非繁時坐都滿座加企人,
就連車頭車尾呢D位都有唔少人,以往夜晚10點後往東涌既班次係冇咩人坐,
但現在人多的是呀...........

呢個可以咁講自從九廣西鐵
通o左車後與及九廣西鐵提供
月票優惠後係多o左港島區
返新界西北區既居民改用
地鐵港島線去香港站,之後
轉東涌線落南昌站,之後轉
九廣西鐵返新界西北區,
所以現時地鐵東涌線係夜晚
既班次多人座既原因可以咁講係
西鐵通車與及地鐵東涌線沿線
既發展物業(包括:青衣站及奧運站)
先至令到地鐵東涌線係夜晚
既班次多o左咁多人搭.

原帖由 Ketsu 於 2006-5-24 15:58 發表


其實呢個情況我都試過
係響PM Peak hour

老實講丫
十分鐘一班地鐵算「密」架喇
青衣區有好多巴士路線
每次等佢超過十分鐘都閒閒地啦

難怪我有朋友響旺角返青衣
都話：「梗係搭地鐵啦，唔通我仲同你等巴士呀？」

但係旺角果邊都有好多巴士
路線選擇返青衣北(包括:
41路線,41A路線及44路線),
有時係旺角彌敦道眼見
41A路線同44路線都算好密車,
雖然41路線就比較貴及疏車,
但計落係旺角站搭地鐵去青衣站
若果你運氣好係荔景站即刻
有東涌線列車去青衣站所用
既時間都唔係多,若果你運氣
唔好係荔景站久等超過5分鐘
既東涌線列車倒不如搭返巴士
好過啦!!

原帖由 238X 於 2006-5-23 23:40 發表


咁要佢做到荃灣線咁又難少少...
2 : 1 已經好好...

疏起上黎成 4 : 1，所以我太夜放工既話都係搭返荃灣線。

假若係對面海返新界西北區的話
係南昌站轉九廣西鐵會著數過
係美孚站轉九廣西鐵,因為係
夜晚9:00過後係南昌站轉九廣西鐵
起碼排隊排頭位既乘客可以有得撰
座位座,若果係美孚轉九廣西鐵的話
有機會要罰企,所以係對面海去新界
西北區既乘客雖然係南昌站轉九廣
西鐵係有位座.但另一個問題就係
港島線往上環方向係中環站果面
搭果條扶手電梯上去港島線往柴灣
方向果層真係好逼兼多人,有陣時
諗落係金鐘站落車行路過對面月台
轉荃灣線都冇咁逼人.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-5-24 23:46 編輯 ]

原帖由 3AD60 於 2006-5-24 23:31 發表


但係旺角果邊都有好多巴士
路線選擇返青衣北(包括:
41路線,41A路線及44路線),
有時係旺角彌敦道眼見
41A路線同44路線都算好密車,
雖然41路線就比較貴及疏車,
但計落係旺角站搭地鐵去青衣站
若果你運氣 ...

但有時驚塞車或唔想在街邊等車，地鐵都係一個唔錯的選擇，
而且現在咁多地鐵特惠站，o都一o都就平兩蚊~

還有一些極端例子︰
在"學生地鐵半價乘車"的環境下成長的青少年，
有部份出街係完全依靠地鐵出街的，一上地面唔好話搭車，行路都唔識…
他們出街只會去有地鐵到的地方，
幾乎除了地鐵以外便不會乘坐其他交通工具…

原帖由 3AD60 於 2006-5-24 23:31 發表


但係旺角果邊都有好多巴士
路線選擇返青衣北(包括:
41路線,41A路線及44路線),
有時係旺角彌敦道眼見
41A路線同44路線都算好密車,
雖然41路線就比較貴及疏車,
但計落係旺角站搭地鐵去青衣站
若果你運氣 ...

這個問題又好睇你住青衣北邊一期啦,住長安一期既人多數會起旺角坐巴士返長安,
住長安二期果邊近mtr多數會選搭mtr返去.....起長安坐巴士線去到好多地方啦,
我除左過海坐mtr外,平時太多數坐巴士出外,一行去mtr到都10至15分鐘,一過唔好彩又等10分鐘黎一班車,
25分鐘,假若上了41既車已可去到深水(土步)或太子了,44都可以去到荔枝角mtr呀,有時又好睇你住邊一期既...

原帖由 3AD60 於 2006-5-24 23:45 發表


假若係對面海返新界西北區的話
係南昌站轉九廣西鐵會著數過
係美孚站轉九廣西鐵,因為係
夜晚9:00過後係南昌站轉九廣西鐵
起碼排隊排頭位既乘客可以有得撰
座位座,若果係美孚轉九廣西鐵的話
有機會要罰企 ...

完全牛頭唔搭馬嘴... 我都無話過要轉西鐵。

原帖由 dennis28a 於 2006-5-24 22:23 發表
我想問問，油塘至寶琳站出入站人次有無五萬人咁少？
如果你話坑口至寶琳站有五萬人次我都信。
成個將軍澳有三十萬人口，有無理由少過五萬去用地鐵？
單是將軍澳線通車之時，九巴每日客量亦減少十萬人次，加上現時將軍澳市中心在四年內不斷入伙，超級十萬人次係正常。  

我係話 "每站" 平均5萬, 唔係成條將線得五萬,
寶琳及坑口應該最多人出入閘,油塘應該最少(因有很多居屋貨尾)!

原帖由 Ken_Dy 於 2006-5-24 01:49 發表


every CUC throughout TCL~~

Sorry! 唔係好明!