數碼港去西營盤唔搭970可以搭乜?
唔通30X去瑪麗轉4/7/37B/71/91咩
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用30X 取代970 港島段? 咁既話30X起碼要收十二點喎。。夜間(下繁後) 薄扶林線好似已經頹過頹飯既情況下，30X「堅．全日化」會夠客嗎? 
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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唔會
其實數碼港又唔係0服務
轉折D都仲有van仔出堅尼地城，或者西營盤半山
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-9-30 11:33 編輯
其實呢個問題已經變得唔重要
起碼當時標書入面的路線，有兩條結果都無開（或者無用標書入面規定的形式/定線開），
至於開左既，定線都同當時差天共地
你估好似近年的將荃/安達臣，跟到足咩…
隔左咁多年，地區人士的意見，影響分分鐘大過張標當時的規定。
我自己的估計係，只要填海區是但一撻仲有條過海去西區/南區既線，都唔會違反運吉要求，甚至運吉都未必會拎當年支標執到正
起碼 971 都建議過縮去堅尼地城
不過見你咁問，唔知你又打算有咩搞作
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我會覺得主要衰告士打道或者灣仔北
中環如果好塞一般都係嗰邊塞番轉頭
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反而970系係另外一組要自己搞既問題, 同971無關
點解 970 系同 971 無關？
971 同 970X 旺角/佐敦往返香港仔重疊，但 971 慢過 970X 唔少，使用量又比 970X 差，而 970X 班次又疏，已經係將 970 系同 971 一齊搞的理由。
仲未計上面提過，數碼港行上路定下路，入西隧速度都唔會有咩分別
域多利道兩繁唔係真係咁少客，而非繁域多利道同數碼港都有必要維持基本過海服務
40 40M 分工，除左歷史原因外，係堅道 vs 羅便臣道的分別，
但 970 970X，兜少一條村慳返的時間，只係同等車時間的增加相若，再加上一般乘客搭 970/970X 的車程本身都唔係太短，
沿路又只係得山道天橋有得飛，比起兜埋西營盤快得五分鐘左右，情況已經好唔同
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入大角咀可能想執埋帝柏海灣d客，但大角咀道呢段路確實對長沙灣唔多開胃。淨做四小龍客但要兜大風，呢條線唔多睇好。
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「971 同 970X 旺角/佐敦往返香港仔重疊，但 971 慢過 970X 唔少，使用量又比 970X 差，而 970X 班次又疏，已經係將 970 系同 971 一齊搞的理由。」
你講既呢個原因, 我好早就認為應該殺左971將D車比晒970X, 970X再拉埋上石排灣搞掂晒佢算數(如果石排灣要求拉埋上去的話)
因為咁都仲係叫做整合呢兩條線來往"西九"
但如果殺971既前提係仲要從970系拎DD車出黎搞南荃...咁我就覺得唔好拖本身就唔夠資源既970系落水...
971有971自己搞, 970系就另外搞~
域多利道既問題, 非繁條數太累事...係少到真係唔擺服務比佢都唔算有好多聲音
如果兩繁客量夠既, 就開條數碼港下路過海特別線就算...
所以與其煩域多利道, 倒不如真係煩返堅城, 個問題去到呢邊大得多~
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問題係971比域多利道困死左
你問下大口環碧瑤灣會唔會開綠燈，都會係NO
所以當年縮短不成功，咪唯有大量減班
減到不似人形先話輔助970X
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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非繁唔覺數碼港同域多利道需要巴士服務，更唔好講過海...
上繁唔清楚，但至少下繁我覺得要有971，田灣開，兼且系西祥街走人，唔做大角咀，過埋北河街@長沙灣道，左轉欽洲街，跟702行...
同我剷左970X田灣特...
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