葵青區九巴脫班高逾九成 區議員：脫班似成必然

Snowbb 發表於 2016-10-21 18:39
但其實 45/46 一齊行長沙灣道會唔會比較好 ?
可以做聯合班次返荔景 , 乘客又唔會只能選擇其中一條線搭
...

一條何文田開一條佐敦開
本身做到聯合班次既機會好微

kmb71k 發表於 2016-10-21 18:45
45只得一邊經過旺角邊皮, 去程更遠離旺角中心區域, 客量難有保證喎

宜家何文田咁多條線落晒旺角都係晒料
其他個d旺角客塞返落去18號度
45變相有條件可以半直通直出太子去深水埗長沙灣

45我都當佢多用途流水線，不過宜家稍為快少少增返吸引力

AVD1 發表於 2016-10-21 14:45
講真，站起荔景山利益黎講，
去旺角點都重要過去東九，無啦啦拎條東九線但係又冇左條旺角線換黎做乜？

無咗條46仲有條45落到旺角(唔跟上面咁改走既話)
基本上成個荔景山得祖堯係獨市(45/46),其他地方一係可以上青公搭車一係有鐵,落到去華荔已經有6/171
落佐敦既加返個密車42A BBI就得

所以我話有心搞既不如取消埋46換其他野

Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-21 18:34
如果條45好似上面咁46
46其實都唔一定要上西廊
改行全條荔枝角道既可以避到45

問題在於荔景山嚴重唔夠客，唔係改快或者分工仔細就可以吸返班客返嚟。
換線（東九線 / 46X 拆線等等）、舊客集中落 45 做有優勢路段，資源上比較可行。

荔景山旺角巴士線，究竟係實際需要定係象徵意義？

rusf101001 發表於 2016-10-21 18:52
宜家何文田咁多條線落晒旺角都係晒料
其他個d旺角客塞返落去18號度
45變相有條件可以半直通直出太子去深 ...

18經過哂塞車黑點,靠佢真係死得
而且45比18稍貴,用既資源差唔多你係巴士公司會留邊條?

反建議將18不入旺角,大角咀道後經富榮 油麻地入窩打老道

GW4866 發表於 2016-10-21 20:17
18經過哂塞車黑點,靠佢真係死得
而且45比18稍貴,用既資源差唔多你係巴士公司會留邊條?

但兜咁大個圈，而且又會搶返d 2e的客，會不會兩敗俱傷，2E雖經佐敦，但一到紅磡就服務範圍重疊，18改路係有需要，但唔係咁改

reason 發表於 2016-10-21 19:33
問題在於荔景山嚴重唔夠客，唔係改快或者分工仔細就可以吸返班客返嚟。
換線（東九線 / 46X 拆線等等）、 ...

如果荔景山路唔夠客既
46X拆線同東九線一樣冇咩用
相反其實係巴士路線自己越做越縮就當然冇人搭

一向所有區都想有落旺角既線
本身有就當然唔想突然之間冇

其實方法有好多種
Assume 41會說再見
1.45加密至最少15分鐘一班<>46兩繁服務
2.45加密至15/20分鐘一班<>46搬出荔枝角道減至全日半個鐘一班
3.45不經旺角兼加密至15/20分鐘一班/46搬出荔枝角道兼加至全日廿分鐘一班
4.45不經旺角兼加密至15分鐘一班/46搬出荔枝角道兼加至全日廿分鐘一班<>30縮短至荔枝角/42縮短至美孚
etc

換東九線亦都可以係選擇
不過我自己就暫時寧願俾海傍同四小龍夾

GW4866 發表於 2016-10-21 20:17
18經過哂塞車黑點,靠佢真係死得
而且45比18稍貴,用既資源差唔多你係巴士公司會留邊條?

其實何文田<>旺角話雖有18/41/45三條線但一直做唔到多客
基本上都係小巴佔優

Snowbb 發表於 2016-10-21 13:20
同意 , 拉 32 入愛民係無解決過任何野

唔係嘅，32入愛民都有啲用嘅：
1) 可以解決大窩口葵涌去何文田嘅要求 (不過32又去唔到大窩口荃灣，又去唔到土瓜灣)
2) 陰18
真係冇用咩

ATSE40 發表於 2016-10-21 20:52
唔係嘅，32入愛民都有啲用嘅：
1) 可以解決大窩口葵涌去何文田嘅要求 (不過32又去唔到大窩口荃灣，又去唔 ...

你要搞清楚32宜家行緊邊到同邊到有咩需要
想要土瓜灣線既係葵涌邨果邊,而唔係象石/梨木樹/上葵呢邊幾個山頭
上面又只建議拉到愛民無落到去土瓜灣,而且32本身與18唔同路
你要陰18但同時阻到其他區重組

另外搵唔返邊個提起32先