九巴如果當觀塘延線通車後，受影響路線減車後，應積極搞吓葵青區過海線轉全日，948 固然應全日，而另一條就加強 936，讓梨木樹，安蔭，石梨一帶非繁時過海方便些
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你可以將2+8P睇成為212既替代
但我想講既係lee個替代其實廢到不行
美其名叫做有補償
但比而家行加士居道更加慢
要老九加個雙向分段落去30X做實際
就算係老九角度其實件事都唔係好事
論減輕成本係就係當年寫減兩架車
但其實細心一諗明明重疊路段就得一段仔疏士巴利道同天星
點解可以全線做密左仲可以減到車?
第一年其實都仲順手借左一下8A刀
第二年減212車其實夾硬都仲要睇情況
論客量8P非繁客量低仲有機會繼續跌
併埋入2號仔反而成段路仲有得加班加層
相反2號仔蘇屋村入伙後有機會加班
原8P一段路就更加吉
除非海逸可以提供到可觀既客量
212既情況特別在於同港鐵真係好大程度重疊
你講1/5/5B/5X/10果個情況
反而放落6F比較相似
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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作為海逸附近返工，住大角咀的朋友，
可以好肯定話你知，無論 212 點兜，都唔會有人再用佢出旺角返/放工...
問題唔係出在 212 個站響邊，而係加士居道，
地鐵通車前一星期，我試過放工用左半個鐘搭一個站，由必嘉街搭到出 DGS..
2E 由紅磡廣場出到大角咀，連等車足足用左個半鐘..
架車響彌敦道的話，個司機肯開門的話，我行 10 分鐘內都一定可以去到地鐵站，
但加士居道呢？你確定有得行？
地鐵通車前好長一段時間，我係會寧願搭西鐵由南昌出尖東，再轉 8P (有時甚至的士) 落海逸..
即使用多左錢，起碼比起 2E 的無定向車程起碼好好多...
(呢個方法甚至快過直接搭的士..)
以我所知，有住荃灣同美孚的同事都係寧願咁樣答...
至於地鐵通車後，2E /綠小條人龍話我知，
應該唔少人寧願俾貴一個double，用小巴出去轉鐵...
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其實可能加士居道情況已經好左
但班客已經落左地底....
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最有趣係呢次通車竟然可以令到路面車輛少咗
真係令人有啲驚喜
政府難得一次成功將部份人由私家車推落鐵度
路面暢通咗
除咗因為地鐵通車方便紅磡黃埔居民
附近一堆唔近鐵但又要用路面交通既居民總算有得益
但同時代表咗黃埔紅磡人已經難以忍受路面交通
到底更加極品既香港仔隧道會將幾多南區居民推落地鐵度
到時會唔會爆大冷死得最慘烈係590
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590死唔係爆冷
我覺得90 97 590 都係意料之中
話晒鐵真係快直接
做返工客路線
避到塞車時間可靠最實際.
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連渣212的車長，都吹水話條線少客到等執粒，相信路線重組是遲早事情。
再加上地鐵往黃埔方向過油麻地後客量，可推論唔少巴士/小巴線客量都有下跌。
綜合板友報告，2E, 6C, 6F, 115亦有客量下跌，繁時較少頂閘。相信有一些線做流水客會輕微減少，如12A, 15, 30X, 41, 45, 106, E23。
而本人看過297仍然頂閘，相信同區796X影響不大
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212跌得好犀利，黃昏時間單位數人頭出旺角，反方向連窗口都唔滿...
6C/6F都跌，下繁around 1815 紅磡出旺角客量變得好飄忽，有時紅廣坐滿，有時有雙位坐，ETA望落去前面冇6C/6F...
115早繁唔知，其他時間南行跌到冇見眼體，黃昏南行黃埔用量，人頭20+變10-...
106完全唔覺有變...
利申：紅磡翻工...
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