呢個世界係有cut quota呢樣野，鐵路通車後減到車唔一定可以調去第二的線
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夜晚八點都係得十幾個人就真係死得啦...
彌敦道有時都上到十個八個番 SSP...
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咁又唔奇...始終212算係最正面同新鐵交鋒既線~
的確212既客量係跌得好犀利, 甚至6C都被影響唔算少~
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其實係115本身對黃埔灣仔單向客黎講堅唔慢...
同事提過未通車之前, 115咁塞法都係半個鐘-45MINS就返到上稅務大樓OFFICE~
巴士黎到又有位坐...時間上同8P轉船行返去差不多~
搭鐵佢搭左幾日已經回流返黎8P轉船~
佢既意見係...搭鐵貴夾唔算太快(主要係轉車時間問題)亦唔係舒服...
睇緊會展有大展就坐115, 無就8P轉船~
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上星期有幾朝，因爲受夠 37 脫班走左去搭平 $0.9 既 36A 再沿荔枝角道行出旺角,
~7:50am 去到雷生春見到往長沙灣方向既 212 頂閘 (以學生爲主).
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其實呢排睇返...通車之後除左212命懸一線之外...
連6C都算係少左客...咁我又會諗F仲有無留線既價值...
定係可以將佢同212都送上路, 將堆車推返去比其他西九地方開新線也好...加班都好~
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6F係要殺，但殺唔殺到係問題，始終一開始份野無寫，應該難啲殺。另外212就死梗，但係點解唔轉用單層？唔通要做低載客率方便第時出數？但係之前西港島線好似係用客量轉變去計。。
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橫看香港巴膠
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見過212繁時雙向客量係個位數，黃埔總站得1個客
30x仲多過佢
不過6C客量真係差咗唔少，以前繁時例牌頂閘飛站，宜家好多班次竟然仲有位揀
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2E都差咗少少，不過仲有好多獨市位，繁時都仲識頂下閘
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唔出奇...如果要留線, 其實佢行返AVC就得, 反正又唔係未行過~不過如果想殺線, 係要推D有咁大得咁大既車比佢...君不見而家係用緊比較新既燈蛋嗎??
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