6C實際上未必少左好多客...感覺上少左係因為6C本身好鬼密...
客量一走左D就會好覺...我估今次通車6C應該少左5-10%客~
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就係因為6C本身都多客，無左5-10%都走左幾唔少。最怕係佢一減班就會連鎖效應倒客，變另一條6F。咁不如殺左條6F，加個2A 6C BBI，2A同6C本身都密，應該有機會令6C唔洗減班。
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橫看香港巴膠
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本帖最後由 stevechau 於 2016-11-9 10:52 編輯
呢個BBI要黎做乜??
的確殺6F同212既原意就係用黎加密其他西九線既班次/用黎開新線...
不過殺黎加落6C度又覺得好無謂, 而家既6C應該唔會受影響到要減班住既~
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6C依家成日一班多一班少
已經係一個幾有力嘅減班理由
咁樣總好過一刀剷哂6F自己客源 |
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無話殺黎係加番落6C。依家6C客量已經頂唔到閘，班就點都要減下。但係如果用殺6F去換6C唔洗減班就會好啲，問題係要解決受影響人，所以我先提出呢個BBI。
車就點都要減，不過殺6F啲都好過陰乾6C
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橫看香港巴膠
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又唔係話唔頂閘就要減班既...6C都未到要減班既地步, 只係唔再需要6F救場JE~所以6C減唔減班同6F係咪需要被殺已經可以拆做兩件事, 唔係太需要捆綁式咁對兩條線~
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如果唔綑綁兩線，結果會係6C又減班6F又取消，始終兩線依家客量係未如理想
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橫看香港巴膠
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應該唔會...以而家6C少左既客量, 應該未符合要減班既條件...
只係由一條爆瀉既線變到而家都仲要企JE...
如果6C咁既情況都要減班, 九龍區至少有70%既線需要連根拔起地被殺~
所以我一D都唔擔心6C會被減班, 再者佢想減都過唔到區住, 始終呢條線需求都仲係高之餘...
以佢而家既班次每個鐘減到一班車, 已經又再爆瀉了...
反而6F真係唔明朗...係有D可能雞左212之後地區會有聲音保住6F先...
但另一方面6F而家咁既班次, 其實留同唔留已經無乜分別...
呢6-7架車去其他線幫拖好過~
而事實上, 捆綁係更加大機會發生既要6C減班同時雞埋6F呢件事...
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本帖最後由 ATE32KZ9147 於 2016-11-9 17:21 編輯
影響一定有,但6C淨做流水客都夠和味,西行番到元州邨通常仲有30-50人,應該未需要減班
當務之急反而係整合6F 212資源企血
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老實講, 6C就算沙中線通車佢都唔大影響~而且單以西九流水線黎講, 佢算係收到最貴既級別...連西行隧巴過海分段都唔夠佢貴~
所以單以今日既形勢, 一條當日全盛期紅小線都忌佢既巴士線, 今日想令佢減班既除左紅小同巴士公司之外, 再無二者...
坦白講...6F同212到底係整合定全殺...我都未有諗法~
反而好睇紅磡同黃埔區內想佢地點~
原則上對SSP黎講, 呢兩條線都已經係唔要都得, 等拎車黎補位既頭號選擇了~
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